بعدی- “تو چی؟!” پاسخ یکی از صاحبان خودرو دود آلود بود. این وضعیتی است که بین شهروندان نگران آلودگی هوا و رانندگانی که به دلایل مختلف از دریافت گواهی معاینه فنی طفره می روند، شعله ور می شود.
بر اساس گزارش فردا، در تهران حدود 30 هزار خودروی دودزا در هشت ماه گذشته جریمه شدند. اما مجازات موثر نبود. انگار استخوانی در مراکز معاینه فنی می لنگید و این چرخه را ادامه می داد. چرخه ای که ۸۲ درصد از آلودگی هوای تهران را تشکیل می دهد. بنابراین گزارش، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از لغو فوری معاینه فنی خودروهای فاقد صلاحیت در جاده های تهران خبر داد.
اگرچه این قانون 2 سال پیش وجود داشت اما اکنون با جدیت بیشتری اجرا می شود. ماموران باید اتومبیل های دودی را در سطح جاده متوقف کنند و آنها را متقاعد کنند که اتومبیل های خود را تعمیر کنند. پس آیا می توان دستورالعمل «بازی ممنوع» را که از سال 1386 به مدیران مراکز آزمون فنی داده شده، اکنون اجرایی شود؟
مهمانی و سیگار کشیدن در مراکز آزمون فنی
آیا دستورالعمل «عدم پارتی» که از سال 2007 به مراکز ارسال شده است، اکنون اجرا می شود؟
ماجرا از این قرار است که مدیرعامل مرکز معاینه فنی تهران در سال 1386 بخشنامه ای را به مدیران مراکز اعلام کرد: به همکارانم اعلام می کنم: اگر فردی خارج از نوبت وارد سالن معاینه فنی شود، آن روز پایان کار اوست. تقریباً 17 سال از آن روزهایی می گذرد که خبرگزاری ها بخشنامه ممنوعیت احزاب را صادر کردند. در آن زمان، تمرکز بیشتر بر روی ماندن در پیچ بود، اما همچنین استدلال می شد که کارشناسان گاهی اوقات برخی از نقص های خودرو را نادیده می گیرند.
این پارتی بازی ها زمانی که مراکز هنوز به سیستم آنلاین وصل نشده بودند شدت بیشتری داشت. اما اکنون وضعیت کمی متفاوت است. یک صبح پاییزی صف طولانی ماشین ها در یکی از مراکز اقماری تهران منتظر نوبت بودند. درگیری بین دو راننده بالا گرفت. یکی به دیگری گفت: ماشین شما روغن می سوزاند، می دانید این ماشین چقدر هوا را آلوده می کند؟ و دیگری پاسخ داد: تو چطور؟ در همین لحظه یکی از کارشناسان از صف عبور کرد و با راننده ای که ماشینش در حال سیگار بود دست داد. معلوم شد یکی از اقوام اوست. این کارشناس گفت: شما باید مشکل چربی سوزی را حل کنید، الان خیلی سخت می کنند.
چند ماشین دورتر، راننده ای تیبا مدل 90 پشت تلفن داد می زد: دو ساعته تو صف بودم، نگفتم امروز کار دارم؟ حالا خودت بیاور معاینه فنی، وقت ندارم.» یکی با او ابراز همدردی کرد و گفت: «با دویست لشکر باید حلش می کردم.» من یک آشنا داشتم، اما مادرم اصرار داشت که او را بیاورم اینجا تا دیگر مشکلی برای ماشین پیش نیاید. سمند مدل 91 هم بود که قبلا دود زا بود اما تعمیر شد و دوباره به مقر فرستاده شد. متخصص بدون فکر دوم او را علامت گذاری کرد و او را به خانه فرستاد. اما وقتی سمند از مرکز خارج شد، ردی از دود سیاه و غلیظ در هوای سرد باقی ماند که نشان می داد هنوز مشکل به طور کامل حل نشده است.
محسن 30 ساله که یک خودروی ال 90 مدل 91 دارد در این نمایشگاه به یکی دیگر از صاحبان خودرو گفت که هر بار که به مرکز معاینه فنی می آید از کاتالیزور استفاده می کند تا از امتیازات و تخفیفات در طرح های ترافیکی و سایر شرایط بهره مند شود. این دقیقاً نقطه ای بود که حتی دستگاه مکانیکی که لوله اگزوز خودرو را کنترل می کرد، دیگر نمی توانست حقیقت ماجرا را بداند.
سیستم آنلاین برای پایان دادن به بازی های مهمانی
جدا از اینکه سیستم آنلاین تا حدودی بازی پارتی را کنترل می کند، نظارت آنلاین پلیس نیز شرایط را تغییر داده است. هر خودرویی بدون معاینه فنی معتبر یا دارای ایرادات جدی دیگر نمی تواند بدون پاسخ از خیابان عبور کند. در همان زمان، صفحه whitepaper نیز لغو می شود. این بدان معناست که حتی اگر یک راننده با اتصال یا پرداخت بلیط دریافت کند، در واقع نمی تواند از قانون فرار کند. کارشناسان مراکز معاینه فنی نیز باید دقت بیشتری می کردند و ایرادات جدی را متذکر می شدند.
اما گفته می شود مسافری که در یکی از خیابان های شلوغ تهران منتظر خودرو بوده، شاهد مشاجره یکی از رانندگان و پلیس بوده است. پلیس به او توصیه کرد که هر چه زودتر خودرو را به یکی از مراکز معاینه فنی برساند تا ایراد فنی برطرف شود و آن را تعمیر کنند، اما راننده به پلیس گفت: این موتور را بردارید، ده میلیون از شما می گیرند، کاپیتان ندارم، او را در پارکینگ می خوابانم، اما الان در چشمش بلیط ننویسید! پلیس بازرسی او را رد کرد اما ماشین را به پارکینگ نبرد تا مشکل برطرف شود.
چرا ماشین را تعمیر نمی کنیم؟
از طرفی واکنش مردم و رانندگان متفاوت است. شهروندانی که نگران آلودگی هوا هستند می گویند: بالاخره پلیس یک کار عملی انجام می دهد و ما کمی آرامش داریم. اما برخی از رانندگان همچنان مقاومت می کنند و می گویند: هزینه تعمیر خودرو زیاد است، جریمه یا توقف کوتاه راحت تر است. صدرای 45 ساله یکی از شهروندانی است که معتقد است پرداخت جریمه 100 تومانی در روز مقرون به صرفه تر از دریافت جریمه 300 تومانی است. از این رو تا اوایل ماه که قرار است حقوقش را دریافت کند، با خودروی دودی در شهر تردد می کند. وی بیان می کند: 12 ماه از سال پلیس راهنمایی و رانندگی در نقاطی تردد می کند که دوربین ندارد.
این واکنش ها نشان می دهد که مشکل همچنان اقتصادی و فرهنگی است. مردم یا توان مالی لازم برای تعمیر خودروهای فرسوده خود را ندارند یا در برخی نگرش ها ذهنیت تخطی از قانون وجود دارد.
در همین حال، کارشناسان محیط زیست می گویند خودروهای دودزا بیش از 80 درصد از آلودگی هوای تهران را تشکیل می دهند. سید کمال الدین میرجعفریان، معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران، منابع اصلی آلودگی تهران در سال جاری را وسایل نقلیه (82 درصد آلودگی)، صنعت (مانند پالایشگاه ها و کارخانه ها) و سوخت سوزی در نیروگاه های مجاور ارزیابی می کند و ریزگردهای ناشی از کانون های محلی مانند کویرهای اطراف را سوخت می کند.
بنابراین اجرای جدی معاینه فنی، تعمیر خودروهای فرسوده و نظارت آنی می تواند تاثیر واقعی در کاهش آلودگی داشته باشد و تنفس شهروندان را اندکی راحت کند. این در حالی است که به گفته کارشناسان برای دستیابی به نتایج واقعی تنها قانون کافی نیست، مشوق های اقتصادی، فرهنگ سازی و نظارت مستمر نیز لازم است.