امیرحسن جلالی با اشاره به اینکه ایران خودرو و سایپا، دو خودروساز اصلی کشور، مهمترین مشتریان صنعت خودرو کشور هستند و هرگونه کاهش تولید آنها ممکن است شرکت های قطعه ساز را تحت تاثیر قرار دهد، گفت: قطعه سازان کوچک و متوسط تقریبا 30 درصد از کل بدهی زنجیره تامین را تشکیل می دهند و قطعه سازان بزرگ امکانات و ابزار لازم برای تامین مالی خود را ندارند.
به گزارش ایرنا، وی با اشاره به وضعیت مالی خودروسازان، نیاز سایپا را به حمایت ارزیابی کرد و افزود: ایران خودرو در این مدت سعی کرد با افزایش تیراژ، پرداخت های هفتگی منظم و توسعه محصول بر برخی مشکلات فائق آید و پیش بینی می شود این روند برای سایپا نیز تکرار شود.
جلالی با بیان اینکه از مدیران سایپا درخواست کردیم پرداخت مطالبات 60 روزه قطعه سازان کوچک و متوسط را در اولویت قرار دهند، گفت: قطعه سازان بزرگتر می توانند از ابزارهای مالی مانند خرید بدهی، SCF و تسهیلات نقدی استفاده کنند اما شرکت های کوچک چنین فرصتی ندارند.
به گفته وی، گردش مالی سالانه قطعه سازان بیش از 400 همات است و این ظرفیت می تواند پشتوانه ای مطمئن برای همکاری موثر با بانک ها باشد.
نایب رئیس انجمن قطعه سازان استان تهران به بخشنامه جدید ساپکو برای زنجیره تامین خودروی ایران اشاره کرد. در بخشنامه ای که بر تولید روزانه 2600 دستگاه تا پایان سال 1404 تاکید شده بود، طبق روال مقرر پرداخت های هفتگی و ابزارهای مالی مناسب انجام می شود.
وی با بیان اینکه چنین تصمیماتی می تواند الگوی مناسبی برای ساماندهی نقدینگی در کل صنعت خودرو باشد، افزود: زمانی که خودروساز پرداخت هفتگی را تضمین می کند، قطعه ساز با اطمینان بیشتری برنامه ریزی و تولید می کند. این مدل باید در سایپا هم اجرا شود.
سلالی با توجه به برگزاری نشست مشترک مدیران سایپا و انجمن قطعه سازان با مدیران عامل 2 تا 3 بانک بزرگ به عنوان اولین گام جدی در جهت ایجاد سازوکارهای مالی باثبات و حل مشکلات نقدینگی، تاکید کرد: نباید از بیرون انتظار داشته باشیم که مشکلات ما را حل کند. قدرت جمعی قطعه سازان برای مدیریت بخش قابل توجهی از چالش ها کافی است.