در سالهایی که صنعت خودرویی ایران ، مانند ظرفیت داخلی و سرمایه گذاری های هدفمند ، قیمت گذاری ناعادلانه ، تأخیر در اطلاع رسانی قیمت ها و مداخلات غیر فزاینده ، به یک مانع جدی برای توسعه تولید تبدیل شده و ممکن است یک مزیت رقابتی در منطقه داشته باشد. اکنون نه تولید کننده و نه مصرف کننده ، حتی بازار ، حتی بازار ، همچنین در تلاطم قیمت های غیر احترام و عرضه محدود باز می گردند.
مسئولیت حقوقی و قضایی برای ترک قانون و آسیب رساندن به تولید ملی
پس از بررسی عواقب قیمت گذاری و اجرای سیاست های ناعادلانه در بازار خودرو ، اکنون زمان آن رسیده است که به ریشه های این بحران بروید. به عبارت دیگر ، نه تنها باعث ایجاد بحران در زنجیره تولید می شود و فقط تصمیمات و تصمیمات غیر تولیدی را به جای می گذارد ، بلکه باعث آسیب شدید به مصرف کننده ، تولید کننده و اقتصاد ملی نیز می شود.
هنگامی که تولید کنندگان با ضررهای انباشته شده روبرو می شوند ، ظرفیت تولید پایین و فرسایش سرمایه و مصرف کنندگان از دسترسی منصفانه به خودرو محروم می شوند ، کدام موسسات یا افراد مسئول این شرایط هستند؟ در دادگاه های صالح ، آیا زمان آن رسیده است که دادخواستهایی به نام “کنار گذاشتن عمل مقامات” و “خسارت به وثیقه” را باز کنیم؟
براساس اصول حقوقی ، هر اقدام مؤثر که ممکن است منجر به خسارت عمومی شود ، می تواند به طور قانونی تحت پیگرد قانونی قرار گیرد. اگر شورای رقابت و نهادهای یکپارچه وظایف خود را در زمان اثبات کنند و تولید را مختل کنند ، می توان نظم اقتصادی کشور را با یک روش کوتاه و بدتر شدن بررسی و بررسی کرد.
از آنجا که ادامه قیمت های ناعادلانه و اعلامیه های دیرهنگام نتیجه سوختن بازار کارگزار و تضعیف تولید داخلی نیست ، انتظار می رود قوه قضاییه پرونده این اقدامات را جدی بگیرد ، مانند سایر موارد مشابه. زیرا این یک نمونه کامل از “آسیب رساندن به منافع ملی” است.
از فلسفه تا واقعیت: شورای رقابت کجا ایستاده است؟
شورای رقابت نهادی بود که باید محیط رقابتی را در بازارها حفظ کند. با این حال ، در بخش خودرو ، با استفاده از قیمت گذاری ناعادلانه از مأموریت اصلی خود به مؤسسه ای تبدیل شده است. کارشناسان اقتصادی مانند عطا بحرامی و وهید شاگقی معتقدند که این شورا با ورود به منطقه ای که نه تنها در زمینه تخصص ، بلکه به یکی از اختلالات تولیدی برای چند ماه به صنعت خودرو کمک نمی کند ، به صنعت خودرو کمک نمی کند.
خسارات ناشی از تأخیر ؛ از تلفات انباشته شده تا تقویت حدس و گمان
هنگامی که قیمت ها به مدت شش ماه یا یک سال اعلام می شود ، تولید کننده ای که دائماً نرخ ارز را تغییر می دهد ، تورم مواد اولیه و دستمزدها از قبل با قیمت ها روبرو خواهد شد. نتیجه ، ضررهای انباشته شده تولید کنندگان خودرو ، کاهش سرمایه در گردش ، فرار سرمایه از صنعت و شغل به بازارهای ناکارآمد است. مصرف کننده نیز در قرعه کشی خودرو گیر کرده است. قرعه کشی فقط از دلالان سود می برد.
برای ترک فعل ، اعمال آسیب و مسئولیت قانونی
حال ما باید به یک سؤال جدی پاسخ دهیم: پاسخ این وضعیت کدام موسسه است؟
در حقوق عمومی ، ممکن است سعی شود توسط مقامات برای انجام وظایف قانونی یا تصمیم گیری هایی که به منافع ملی آسیب می رساند ، رها شود. اگر شورای رقابت یا سایر مؤسسات مربوطه نتوانستند وظایف خود را در زمان مناسب و با رویکرد علمی انجام دهند ، نمونه ای از عزیمت از این قانون است. خسارت مستقیم و غیرمستقیم ناشی از این تاخیرها برای تولید ملی را می توان مستند و مستند کرد.
براساس این اصل ، دادستان ، دادگاه حساب ، کمیسیون عمومی و ماجلیس بازرس ایالتی انتظار می رود به این سؤال پاسخ دهد که چرا تصمیمات در این سطح از اهمیت بدون تعهد متخصص و تاخیر مکرر داده شده است.
راه نجات ؛ خارج از قیمت گذاری دولت و بازگشت به منطق بازار
کارشناسان اقتصادی بارها استدلال کرده اند که دولت از مکانیسم های قیمت گذاری ناعادلانه خارج شده و بازار را به نیروهای رقابتی منتقل کرده است. راه حل هایی مانند آزادسازی واردات وسایل نقلیه ، برداشتن انحصار ، از بین بردن موانع ارز و ترتیب به جای مداخله مستقیم می تواند به توازن قیمت کمک کند. فقط در چنین محیطی ، تولید کننده انگیزه واقعی تولید می کند و مصرف کننده با قیمت مناسب خریداری می کند.
گفتگوی آخر
صنعت خودرو پیش زمینه تولید ملی است. با این حال ، هنگامی که وی در اثر ساخت و سازهای غیر نظامی آسیب دیده است ، کل اقتصاد در سایه باقی می ماند. انتظار می رود ابعاد خسارات ناشی از مداخله و مداخله ناعادلانه در این بازار ، مؤسسات حقوقی و قضایی را برای بررسی ترک اقدامات غیر سازگار کنترل کند. از آنجا که سکوت امروز می تواند فردا برای تولید برگشت ناپذیر انجام دهد.