باز هم ، یک دختر جوان (الاهه حسین نجاد) به یک واقعه دردناک و قتل ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت توجه کرد. این ناوگان است که سالها از نواقص بسیاری از جمله اصلاح طلبان یا بنیادگرایان رنج می برد.
به گفته واتان ، وعده ها در این دوره شهری هنوز برآورده نشده است. شهردار تهران قول داد در پایان سال 6000 اتوبوس را به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه کند. سه سال از این قول گذشته است و شهروندان تهانی انتظار دارند که سال گذشته 6000 اتوبوس افتتاح شود.
در این مدت ، اتوبوس های شهرداری و تاکسی ها وارد می شوند. با این حال ، ورود تاکسی ها برای پاسخگویی به نیازهای سوپر خودروی تهران کافی نبود ، و کمبودها بیشتر و گاهی اوقات توسط شهروندان تهانی برای تحقق این هزینه ها و وعده های مدیریتی بد نبود.
مقامات همچنین به دنبال شعارهای خوب و همدردی برای برآورده کردن کاستی های خود هستند. فقدان مدیریت مناسب برای فعال کردن تاکسی های اطراف تهران نیز نتیجه ای بود.
سیاست های اشتباه دیکتاتورها به تاکسی ها
علی اصنگر غمی ، عضو شورای شهر تهران ، به این سؤال پاسخ داد که چرا مدیریت تاکسی های بین شهری چنین تاکسی برای خدمت به شهروندان نیست؟ “نام کامل سازمان مالیات” مدیریت و نظارت تاکسی های تهران است. این خود و کنترل خود را دارد. در این دوره طبیعی است که اداره شهری از کارهای طبیعی و منطقی جدا شود و طبیعی است که از وظیفه اصلی یک شرکت تاکسی دور شوید.
عدم همکاری وزارت کشور و
سید جعفر هاشمی ، رئیس کمیسیون مدنی و حمل و نقل در مورد امنیت تاکسی های مجمع شهرداری تهران ، گفت: “اگر این دولت به درستی اجرا شود ، نظم و انضباط لازم است و ناوگان به اندازه کافی وجود دارد و” متأسفانه به دلیل انجام آنها و هر کاری که انجام می دهند. البته این به دلیل نوسازی ناوگان ، بخشی از توسعه و ضعف نظم و انضباط ناوگان و بخشی از مدیریت است. به خصوص نکته ای که ذکر کردید کاملاً دقیق است. اتومبیل های بین شهری.
تهران شهری است که توسط شهرهای خوابگاه احاطه شده است. بسیاری از افراد برای تجارت به تهران می آیند ، اما به دلیل هزینه مسکن زیاد و سایر مشکلات ، مکان های اقامت خود را به شهرهای ارزان تر در اطراف تهران منتقل کردند. این وظیفه سازمان مالیات دو مبدأ و ورود است که با هم همکاری کنیم تا برنامه ها را تدوین کنند و حتی در مورد ساعات پایین فکر کنند و حتی به ساعات پایین فکر کنند. به نظر من ، وزارت شهرداری های داخلی و دهقانان باید برای رفع این مشکل نقش فعال تری در ترکیب شهرهای مبدا و ورود داشته باشند. »
“ما در دهه 1980 به ما گفتیم ، نه تهران ، مسئولیت اتوبوس های بین تهران و شهرهای اطراف.” گفت این مشکل تصویب شد و مسئولیت پذیر بود و مدیریت به این شهرها واگذار شد. من فکر می کنم این باید مشارکت باشد ؛ او فقط مسئول یک شهر نیست. نه تنها تهران و شهر ورود ، بلکه وزارت کشور نیز باید در این نقص نقش خوبی داشته باشد.
با این حال ، حتی اگر این هماهنگی انجام شود ، اگر ناوگان وجود نداشته باشد یا امکانات حمل و نقل کافی وجود نداشته باشد ، مردم سفر نمی کنند و گزینه دوم را بین استفاده از یک ماشین پرخاشگر انتخاب می کنند. زیرا آنها نمی توانند از زندگی و کار خود دوری کنند. کسی که صبح و بدون تاکسی به تهران می آید چه باید باشد؟ به نظر من ، نقش دولت در حمایت از شهرداری ها بسیار مهم است ، به خصوص برای وام های تجدید ، به ویژه وام های تجدید. “چند وسیله نقلیه مورد نیاز ما باید به درستی ارزیابی شود.
هاشمی با اشاره به فعالیت های مسافرتی خود در تهران گفت: “البته ، هیچ کس نگفت که او حق کار ندارد.” این قانون می گوید استفاده از ماشین شخصی برای مسافر ممنوع است. بنابراین ، به عنوان یک تاکسی و شهروند که می خواهد در تهران کار کند ، باید مجوز آن را داشته باشد که به طور رسمی با یک ماشین مشهور کار کند.
از نظر قانونی ، هیچ مانعی برای زندگی و کار در تهران وجود ندارد ، اما قانون ترافیک به وضوح بیان می کند که یک ماشین توسط صفحه شخصی ممنوع است. حال سوال این است که چگونه این مشکل را حل کنیم؟ “راه حل این است که به سازمان تاکسی بروید ، در این برنامه قرار بگیرید و کار خود را به عنوان تاکسی شهری با مجوز و امضاء خاص شروع کنید.”
“وقتی در مورد بشقاب صحبت می کنیم ، در واقع هویت ماشین را می گوییم ؛ دولت و شهر متعلق به و جایی است که او زندگی می کند و در کجا زندگی می کند.
بنابراین ، هیچ کس مخالف کار در تهران در تهران نیست ، اما اگر تصمیم بگیرند در تهران کار کنند ، مجبورند محل اقامت و محل کار خود را تعیین کنند و سپس بررسی کنند که آیا آژانس تاکسی ضروری است. به عنوان مثال ، شخصی که تعادل جسمی ندارد یا از مشکلات روانی رنج می برد ممکن است مجاز به کار در این زمینه نباشد. ما نمی گوییم که چنین شخصی حق زندگی یا کار را ندارد ، بلکه این یکی از حساس ترین آثار است ، نه در زمینه حمل و نقل عمومی. “این افراد نمی توانند در جایی کار کنند که می خواهند زندگی زنان ، کودکان و خانواده های آنها را به او بدهند.”
“بنابراین ما بارها اظهار داشتیم که باید وظیفه تاکسی های اینترنتی روشن شود.” گفت قانون وظیفه روشن می شود و در حال حاضر قانون اعمال می شود. این شرکت ها باید تحت نظارت شهرداری ها باشند. ”
با تشکر از این سوال که چه کسی مانع این کنترل شد؟ “اینها مشاغل مورد حمایت اصناف و وزارتخانه های کشور هستند و هیچ کس مخالف امور اینترنتی نیست ، اما فعالیت های آنها به معنای نادیده گرفتن سایر قوانین نیست. تاکسی های اینترنتی ، شرکت ها ، اتومبیل ها و رانندگان باید در شهرداری ها ترتیب داده شوند و کار خود را تحت نظارت سازمان تاکسی حفظ کنند.
بسیار کم است و اگر رفتار نامناسب انجام شود ، راننده به سرعت تعریف می شود و مقابله می کند. سازمان مالیات دارای ترتیبات انضباطی ، مقررات و مصوبات قانونی است که برای رانندگان اعمال می شود. با این حال ، هنگامی که یک راننده تاکسی ناشناخته است و بدون هیچ گونه کنترلی به تهران مهاجرت می کند و در مستعمرات سفر می کند ، طبیعی است که اتفاق بیفتد. ”
6000 تاکسی متعلق به اداره شهری نیست
ناصر امانی ، یکی دیگر از اعضای شورای شهر تهران ، همچنین بر مدیریت تاکسی ها برای خدمات بهتر تأکید کرد: “این واقعیت رفع تاکسی ها در سازمان تاکسی است. نه در خط ، بلکه در مدیرعامل مالیات اعلام شده ، 5 ٪ از این تاکسی ها شناسایی شده و به تاکسی ها ارسال شده است.
وی گفت: “آنها در دوره قبل توسط سازمان تاکسی اداره می شدند و تاکسی شدند.”
یکی از اعضای عضو شورای شهر که به نواقص ناوگان حمل و نقل عمومی اشاره کرده است ، “در چند سال گذشته ، در چند سال گذشته ، به ویژه از دوره اول دوره پنجم اداره شهری تهران ، با کمبود وسایل نقلیه عمومی روبرو شد.” گفت از طرف دیگر ، اتوبوس ها و واگن ها به مترو اضافه نشده اند. کمبود وسایل نقلیه عمومی برخی از افراد را وادار می کند تا از حمل و نقل ویژه مانند تاکسی های اینترنتی و اتومبیل های شخصی استفاده کنند. اگر حمل و نقل عمومی توسعه یافته بود ، دیگر نیازی به مسافرت اتومبیل های شخصی از شهر به تهران نخواهد بود. اگر مسافرانی که به تهران نمی آیند وجود ندارد. تاکسی ها و کسری اتوبوس و عدم توسعه حمل و نقل عمومی امروز این وضعیت غیر طبیعی و آشفته را ایجاد کرده است. “آقای مومنی (وزیر کشور) پس از مرگ سوهراب دستور داده شد.”