در اوایل سال جاری ، گمرک گمرک ایران سال گذشته گزارشی از تجارت خارجی این کشور منتشر کرد ، که گزارش واردات 1 میلیارد دلار و 5 میلیون دلار قطعات خودرو در سال گذشته با لیست هشتم واردات را داد.
براساس این گزارش ، براساس این گزارش ، بیشترین واردات با منشأ چین ، امارات متحده عربی و اجزای خودرو و بخش هایی از Türkiye به ترتیب 2 ٪ ، 2 ٪ و 2 ٪ از ارزش کل اجزای وارد شده به کشور را تشکیل می دهند. با این حال ، برآورد دقیق واردات قطعات خودرو به دلیل اقتصاد کلان ، ارز و وابستگی به سیاست های دولت دشوار است و به طور کامل توضیح داده نشده است.
با این حال ، شواهد نشان می دهد که قطعات وارداتی و واردات خودرو برای سال جاری ، با افزایش بودجه ارزی به واردات دولت (5 میلیارد دلار در سال) ، امسال امکان افزایش دیدگاه دولت از درآمد و همچنین تغییر در نرخ ورودی و نرخ ارز است. کارشناسان این حوزه بر این باورند که اعتیاد ، که همچنان به واردات قطعات بدون دستیابی به اهداف انتقال فناوری ادامه می دهد ، واردات وسایل نقلیه را از این رویکرد پیاده سازی نمی کند و فشار پول نیاز به بررسی اساسی سیاست های صنعت خودرو دارد.
قیمت گذاری گرامر صنعت خودرو را هدایت می کند
محمد رزا نجفی منش ، رئیس انجمن صنایع قدرت همگن و تولید کنندگان خودروهای این کشور ، به شرایط مهم این کشور در صنعت تقسیم بندی هشدار داد: “این بخش در حال حاضر بسیار جدی است و عامل اصلی ادامه سیاست های اشتباه دولت در زمینه نیروگاه ماشین است.” این مداخلات نه تنها باعث خسارات جدی به تولید کننده می شود بلکه فعالیت بسیاری از واحدها را نیز متوقف می کند و قدرت را تنظیم می کند.
دولت از جبران آن امتناع می ورزد
به گفته نجفی منش ، طبق ماده 4 قانون اساسی ، دولت موظف است در صورت قیمت ، خسارت تولیدکننده را متعادل کند. متأسفانه ، تاکنون برای این خسارت ها یک ریالی واحد پرداخت نکرده است. در نتیجه ، دو تولید کننده اصلی خودرو در کشور اکنون بین 5 تا 5 تریلیون دلار آسیب دیده اند.
6000 انبار وسایل نقلیه در خانه ها
رئیس انجمن بخش خودرو ادامه می دهد: تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار آزاد اخیراً به 5 تریلیون دلار رسیده است. این بدان معنی است که تولید کنندگان خودرو وسایل نقلیه با ضرر را تحویل می دهند. به نظر می رسد که به صفحه کنترل اتومبیل تحویل داده شده و 5 میلیون دلار تحویل به مشتری ارائه می دهد. نجفی مانش با اشاره به پدیده کارگزاری در بازار خودرو ، به مردم این امکان را می دهد تا یک ماشین را برای حدس و گمان خریداری کنند. حدس ما این است که تقریباً 6000 وسیله نقلیه در خانه ها سرمایه گذاری می شوند. دلیل این امر این است که بیشتر این اتومبیل ها به سرویس سه ماهه اول مراجعه نمی کنند.
این بحران با شعارهای پوپولیستی سال 2 آغاز شد
توضیح می دهد: سال دوم ، دولت در قیمت گذاری خودرو دخالت نکرد. با این حال ، از سال چهارم ، “غرور کیلک؟” از آن زمان ، از دست دادن صنعت خودرو آغاز شده است و حتی فرمولهایی که شورا برای قیمت گذاری تدوین کرده است ، اعمال نشده است. نجفی می افزاید: صنعت تقسیم بندی در حال حاضر با کمبود جدی نقدینگی روبرو است. تولید کنندگان خودرو قبلاً از ابزارهای مالی مانند خرید دین استفاده کرده اند ، اما اکنون آنها در پرداخت همان تسهیلات مشکل دارند. بسیاری از شرکت های تجزیه مجبور به کاهش کارمندان بودند و برخی دیگر در آستانه تعطیلات کامل قرار دارند.
بدهی گوزن تولید کنندگان قطعات به 4 می رسد
رئیس انجمن تولید کنندگان قطعات خودرو ، “جلسات اتومبیل با مقامات ، رئیس انجمن تولید کنندگان قطعات خودرو ، برای پرداخت تعهدات به تعویق افتاده حداقل 5 تریلیون دلار برای تخصیص اعتبار.” گفت در حالی که بدهی به تعویق افتاده فعلی تقریبا 2 تریلیون دوماس بود ، فقط 6 تریلیون دلار توسط Saıpa تصویب شد و ایران حتی همان مبلغ را دریافت نکرد.
دو استراتژی اضطراری برای خارج شدن از بحران
نجفی منش معتقد است که دولت باید دو اضطراری را انجام دهد. اول ، این کاملاً از بین بردن قیمت گذاری گرامر و دومین انتقال واقعی مدیریت خودرو به بخش خصوصی است. مجاز: قانون برنامه توسعه هفتم روشن کرد که دولت دیگر نباید در قیمت گذاری خودرو دخالت کند. با این حال ، مداخله ادامه دارد و هیچ نشانه ای از مدیریت مدیریت واقعی وجود ندارد.
شاخص شوک زیر 1 سقوط کرد
با مراجعه به داده های آماری ، نجفی مانش شماره 2 را برای صنعت و شماره 2 برای زیر مجموعه Subkutan نشان می دهد. این ارقام وضعیت بحرانی در این زمینه را نشان می دهد. وی با انتقاد از سیاست های تجاری دولت گفت: “اگرچه ما هرگز با واردات خودرو مخالفت نکرده ایم ، 2 درصد برای اتومبیل های زیر 2 دلار و 6000 برای برخی از اتومبیل ها باعث وخیم شدن جدی در زنجیره مؤلفه می شود.” اگر تعرفه خودرو کم باشد ، واردات قسمت نیز خراب می شود و این تعادل شکسته می شود.
بسته شدن تولید را می بندد
در پاسخ به تأثیر خاموشی ها ، این فعال خودرو می گوید: “به طور طبیعی تولید را مختل می کند ، اما فروش مضر است ، گاهی اوقات این بسته شدن از ضرر جلوگیری می کند ، اما راه حل اساسی در جای دیگر است.” در پایان ، تأکید می کند: امروز بزرگترین فشار بر بدنه صنعت تقسیم بندی ، قیمت گذاری دولت است که تحت قیمت واقعی بازار خودرو می فروشد. تراژدی خطرناک تر از تحریم ها برای صنعت خودرو و تقسیم بندی است.
زنجیره تأمین در فشار جدی مالی است
امیر حسین آلیزاده ، یکی از مدیران صنعت خودرو در کشور ، همچنین به مشکلات عمیق زنجیره تأمین خودرو در کشور اشاره کرد: “صنعت تقسیم بندی امروز ، دشواری افزایش هزینه های تولید ، دشواری تأمین مواد اولیه ، قیمت گذاری گرامر و تقاضای زمان ، زمان -این صنعت.
تولید کنندگان بدهی های انتقاد فلج
Alizadeh: در حال حاضر ، میزان بدهی به تعویق افتاده تولید کنندگان خودرو به 6 تریلیون دلار (بواسیر) رسیده و کل بدهی از 5 تا پایان ماه ژوئیه فراتر رفته است. این بدهی ها در واقع از جیب تولید کنندگان پرداخت می شوند زیرا تولید کنندگان خودرو نقدینگی کافی ندارند.
بیش از 2 واحد تحت بار ادعای سنگین
وی گفت: “تقریباً 5 واحد 5 واحد از کشور به طور مستقیم با تولید کنندگان خودرو کار می کنند.” همان اعتیاد به تولید تولید کنندگان خودرو ، تأخیر در پرداخت ادعاهایی را نشان می دهد که بلافاصله تأثیر آن در چرخه تولید را نشان می دهد. در این زنجیره ، تقریباً 6000 نفر مستقیماً شاغل هستند و اکنون ایمنی شغلی مورد تهدید قرار می گیرد.
کاهش تولید خودرو در بهار ؛
Alizadeh می افزاید: بحران نقدینگی در تقسیم بندی بلافاصله بر تولید خودرو تأثیر می گذارد. آمار سیستم برنامه نویسی نشان می دهد که کل تولید سه تولید کننده اصلی خودرو در کشور در سه ماه اول سال به 6800 رسیده است و این تعداد در مدت مشابه سال 2800 است. این کاهش چشمگیر نتیجه مستقیم کاهش تولید تولید کنندگان قطعات است. وی همچنین به نقش قطع برق مکرر اشاره می کند و می گوید: با چالش های مالی ، قطع برق در واقع نقش ترمز را بازی می کند. این کمبودها به ویژه در بهار امسال تأثیر منفی بر تولید گذاشت و بدتر شدن جدی در کارخانه های خودرو و تقسیم بندی است.
آلیزاده با انتقاد از سیاست های قیمت گذاری گرامر: “هر سال بین هزینه های تولید و نرخ فروش خودرو افزایش می یابد.” این شکاف تولید کننده خودرو را به گرداب کسری نقدینگی سوق می دهد. به منظور جبران این امر ، شرکت ها به احتمال زیاد وام می گیرند ، مشتری می گیرند و تسهیلات بانکی نرخ بهره بالایی را به دست می آورند. در نتیجه ، فشار مالی بر دو برابر زنجیره تأمین و هزینه های مالی افزایش می یابد.
نادیده گرفتن حقایق اقتصادی در قیمت گذاری
آخرین کالایی متشکل از ورودی هایی مانند فولاد خودرو ، پلیمر ، آلومینیوم ، لاستیک و سایر مواد اولیه وارداتی ، با اشاره به ساختار هزینه تولید خودرو. طبیعی است که افزایش قیمت این ورودی ها را به قیمت نهایی محصول منعکس کنیم. با این حال ، در قیمت گذاری گرامر ، این واقعیت اقتصادی کاملاً نادیده گرفته می شود. Alizadeh هشدار می دهد: نتیجه این فشارها چیزی بیش از ضرر گسترده نیست. براساس گزارش های رسمی ، ضررهای انباشته شده تولید کنندگان خودرو در کشور تا 6 ژوئیه به این رقم برسد. این ضرر نه تنها باعث می شود شرکت ها ادامه کار را برای شرکت ها دشوار کند ، بلکه کل زنجیره تأمین و اشتغال جامع را نیز تهدید می کند.