اعلام سهمیه بندی جدید بنزین، ذی نفعان و زیانده های خود را ایجاد می کند. در این میان به نظر می رسد دو گروه اصلی یعنی خودروسازان مونتاژی و دارندگان خودروهای دست دوم بیشترین بهره را از ساختار جدید در سهمیه بندی بنزین خواهند برد.
بر اساس گزارش ورلد اکونومی، در حالی که دولت اواخر هفته گذشته قیمت های جدید بنزین را اعلام کرد، تغییراتی در نحوه جیره بندی خودروها نیز اعمال کرد. به طوری که سهمیه بنزین 1500 و 3000 تومانی برای برخی خودروها اعم از خودروهای دولتی، وارداتی و همچنین تولیدات جدید داخلی لغو می شود و دارندگان این خودروها باید از نیمه آذرماه بنزین 5000 تومانی مصرف کنند. اولین گروهی که می توان نام برد، خودروسازان مونتاژی هستند. گروهی که با مصوبه جدید حاشیه های امن تری و فرصت های جدید را می بینند.
در حالی که اساساً هیچ منطقی برای دادن چنین یارانه سنگینی به خودروهای خارجی تولید داخل وجود ندارد. زیرا نه ارزش افزوده جدی برای اقتصاد ایجاد می کنند و نه مصرف سوخت آنها با خودروهای کاملا وارداتی تفاوت زیادی دارد.
مقایسه حجم موتور خودروهای مونتاژی و وارداتی نشان می دهد که؛ بسیاری از محصولات مونتاژی موجود در بازار نه تنها مصرف سوخت کمتری نسبت به محصولات وارداتی دارند، بلکه در برخی موارد حتی از نظر حجم موتور در سطوح بالاتری قرار می گیرند.
به این ترتیب، با وجود استفاده از موتورهای بزرگتر یا توربوشارژرهای کم بازده، همچنان بخش قابل توجهی از قطعات موجود در رده خودروهای سهمیه ای ارزان قرار می گیرد. ساختار جدید سهمیه وضعیتی را ایجاد کرد که در آن خودروهای مونتاژ شده با مصرف سوخت بالاتر نسبت به واردات کممصرف سوخت، رفتار ترجیحی دریافت میکردند، در حالی که واردات کممصرف سوخت از همان امتیاز محروم بودند.
دسته دوم مالکان خودروهای دست دوم هستند. از آنجایی که در مصوبه جدید دولت سهمیه بنزین ارزان تری به محصولات جدید اختصاص داده شد، خودروهای دست دوم با سهمیه بنزینی که دارند از امتیاز ویژه ای برخوردار هستند. با افزایش اختلاف قیمت گاز CNG یا LPG نسبت به بنزین، به نظر می رسد استقبال از این خودروها نیز افزایش یابد.