بعدی- تهران به آلوده ترین شهر جهان تبدیل شده است. دقیقاً پنجم دی ماه است. در عین حال در فیلم ها آمده است که در نیروگاه ها سوخت می سوزند و اجرای قانون خودروهای دودزا شدیدتر شده است. حال باید مشخص شود که کدام یک بیشتر در آلودگی هوای تهران نقش دارند.
بر اساس گزارش فردا، اخیراً مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران در بیانیه ای تاکید کرد: هیچ نیروگاهی در تهران مجاز به استفاده از نفت کوره در فصل سرما نیست. سخنی که برای عموم مردم ناآشنا نیست. سال گذشته قرار بود سوخت لغو شود اما در بهمن ماه مسعود مزیکیان اعلام کرد: گیر کرده ایم، اگر نسوزانیم باید گاز خانه ها را قطع کنیم. اکنون انتشار فیلم هایی از بلند شدن دود سیاه و غلیظ از اطراف نیروگاه ها این سوال را ایجاد کرده است که آیا مصرف سوخت ادامه دارد یا خیر؟
این شبهات نیز در شرایطی شکل گرفت که سختگیری در اخذ معاینه فنی و برخورد با خودروهای دودزا تشدید شد و پلیس از لغو فوری مدارک معاینه فنی خبر داد. اما شاخص آلودگی هوا کاهش نیافته و تهران در وضعیت ناسالمی قرار دارد. با ادامه آلودگی، این سوال مطرح می شود که سهم کدام عامل مهمتر است. آیا خودروهای فرسوده ای که هر روز در خیابان ها تردد می کنند یا گازوئیل که باید از چرخه مصرف نیروگاه های تهران حذف شود؟
محمدصادق حسنوند، رئیس مرکز تحقیقات آلودگی هوای دانشگاه علوم پزشکی تهران در مصاحبه اش با انتخابتو ما در این موضوع تحقیق کردیم.
آخرین بار از 6 تا 7 سال گذشته مطالعه ای در خصوص توزیع جامع منابع آلودگی هوا در تهران انجام شد و نتایج آن منتشر شد.
محمدصادق حسنوند به انتخابتو گفت:برای تعیین سهم منابع آلودگی، مطالعه ای به نام تخصیص منبع باید انجام شود. اما در حال حاضر مطالعه جامعی در مناطق مختلف تهران انجام نشده است. مطالعات انجام شده در سال 92 و 1994 تنها بر چند نقطه محدود در شهر تهران متمرکز شده است.
وی ادامه داد: از سوی دیگر مطالعات ثبت انتشار غلظت آلاینده ها در هوا را نشان نمی دهد، بلکه تنها مقادیر انتشار را نشان می دهد و بر اساس این بررسی ها سهم ترافیک و حمل و نقل در آلودگی هوای تهران بیش از 70 درصد تخمین زده می شود اما این داده ها مربوط به همان سال ها است و به نظر می رسد شرایط فعلی تفاوت های جدی با آن دوره داشته باشد.
این کارشناس بهداشت محیط گفت: اخیراً شرکت کنترل کیفیت هوا و سازمان محیط زیست مطالعه‌ای را برای تعیین دقیق‌تر و به‌روزترین توزیع منابع انتشار آغاز کرده‌اند و در عین حال سهم سایر منابع مانند منابع ثابت یا عوامل طبیعی مانند طوفان گرد و غبار نیز نامشخص است و عدم شفافیت در شناسایی دقیق وضعیت، احتمال بروز مشکل و رفع آلودگی را به همراه داشته است. مانند ورود به یک اتاق تاریک است، در واقع، بدون داده های معتبر، صحبت کردن و تصمیم گیری در مورد منبع آلودگی تقریبا غیرممکن است.
وی افزود: ما همچنین با کمبود اطلاعات روشن در مورد سوخت سوزی مواجه هستیم. مهمترین شاخص احتراق سوخت افزایش دی اکسید گوگرد است. تحقیقات نشان می‌دهد که وضعیت سوخت توزیع‌شده در این آلاینده عموماً در تهران مطلوب‌تر است، اما این میزان در شهر به شهر متفاوت است. به عنوان مثال سهم سوخت مایع در آلودگی هوای اراک بسیار بیشتر از تهران است.
حسنوند گفت: در بسیاری از کشورهای جهان مانند آلمان و ترکیه تقریباً 30 درصد تولید برق با استفاده از سوخت جامد مانند زغال سنگ و سوخت مایع انجام می شود، اما تفاوت اصلی در استفاده از تجهیزات کنترل آلودگی هوا است و در این کشورها نصب و استفاده از این تجهیزات در صنایع استفاده کننده از سوخت مایع به عنوان بخشی از سیاست راهبردی تامین برق در نظر گرفته می شود. استفاده از سوخت مایع در ایران نیز امکان پذیر است اما به شرط مجهز بودن نیروگاه ها به تجهیزات کنترلی. تجهیزات با ظرفیت های متعدد ۹۵ حذف درصد آلاینده های ناشی از سوخت مایع.»
آلاینده های سوخت مایع اثرات جدی بر سلامت انسان دارند. ۵۸ 1000 مرگ ناشی از آلودگی هوا ثبت شد
وی افزود: استفاده از سوخت مایع منجر به تولید دی اکسید گوگرد، ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن می شود که اثرات جدی بر سلامت انسان دارد، حدود 20 تا 25 درصد از این آلاینده ها به ذرات معلق تبدیل می شوند و این ذرات مهم ترین معضل آلودگی هوا در تمام مناطق کشور است. آنچه نگران کننده تر است این است که داده های ثبت شده از ابتدای آوریل تا به امروز بسیار بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است. تهران افزایش چشمگیری را نشان می دهد و وضعیت امسال آن نسبت به سال گذشته بسیار بدتر است.
رئیس مرکز تحقیقات آلودگی هوای دانشگاه علوم پزشکی تهران گفت: یکی از دلایل اصلی این وضعیت عدم کنترل منابع آلاینده است و در حالی که سالانه حدود دو میلیون ناوگان قدیمی به چرخه حمل و نقل کشور اضافه می شود، امسال تنها 350 تا 400 هزار خودرو بازنشسته شده اند که در 6 تا 70 سال گذشته همواره زیر این عدد باقی مانده است. 600000 تا زمانی که منابع انتشار، به ویژه ناوگان متراکم حمل و نقل حذف نشود، وضعیت ادامه خواهد داشت. نمی توان انتظار داشت که بهبود یابد زیرا منابع آلودگی در حال افزایش است.
از سوی دیگر، تغییر اقلیم و کاهش بارندگی موجب تشدید و بسیج منابع طبیعی آلودگی‌زا شده و باعث افزایش غلظت آلاینده‌ها در تهران شده است. سهم حمل و نقل عمومی از ترافیک روزانه این شهر زیر 25 درصد است. این رقمی دور از ایده آل است. تهران به حدود 7000 اتوبوس نیاز دارد، اما در حال حاضر تنها حدود 2000 اتوبوس در ناوگان فعال هستند. این یک شکاف جدی است که باعث تداوم بحران آلودگی هوا شده است.
حسنوند گفت: یکی از پایه های اساسی مبارزه با آلودگی هوا در تمام دنیا بر عهده همگان است، در گام اول خودروها نیاز به معاینه فنی دارند؛ موضوعی ساده اما حیاتی که اجرای آن همچنان با مشکلات جدی مواجه است و بعد از آن نوبت به حمل و نقل عمومی می رسد؛ بخشی که در تهران بسیار ضعیف است. در این میان، وضعیت نگران کننده موتورسیکلت ها بیش از 5 درصد است. موتورسیکلت های تحت معاینه فنی به مراکز مربوطه مراجعه کردند.
سیستم حاکمیتی باید زیرساخت های شهری را تضمین کند ۱۳۹۷روند آلودگی هوا در کشور افزایش یافت
از سوی دیگر سیستم مدیریتی و شهرداری ها باید زیرساخت های شهری را به گونه ای فراهم کنند که امکان فعالیت بدنی فراهم شود.» اگر شهر به گونه ای طراحی شود که شهروندان بتوانند مسافت های کوتاه را پیاده و دوچرخه سواری کنند، بدون شک وضعیت کیفی هوا بهبود می یابد. به طور خلاصه، همه ما مسئول کیفیت هوا هستیم. با این حال، سهم و مسئولیت عمومی در مقایسه با سیاست گذاران و سرمایه گذاران کمتر است. اگر این نقش ها به درستی تعریف و اجرا شود، می توان به بهبود وضعیت کیفیت هوا امیدوار بود. اما آمارها نشان می دهد که روند آلودگی هوا در کشور از سال 1396 افزایش یافته است.
این کارشناس بهداشت محیط گفت: در حوزه انرژی، بر اساس قوانین و استانداردهای جاری، نیروگاه ها موظف به استفاده از سوخت هایی با میزان گوگرد حدود 50 پی پی ام هستند؛ سوختی با گوگرد کم که میزان انتشار گازهای گلخانه ای را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. استفاده از سوخت مایع ممکن است به دلیل عدم تعادل انرژی افزایش یابد، اما این استفاده تنها در صورتی قابل قبول است که با نصب تجهیزات کنترلی همراه باشد.
وی در پایان گفت: با این حال اطلاعات روشنی از میزان مصرف سوخت کم سولفور در دسترس نیست و نمی توان بر اساس اطلاعات مستقیم قضاوت دقیقی انجام داد و آنچه که در اختیار داریم داده های مبتنی بر پایش آلاینده ها است و این نشان می دهد که حداقل در تهران تاثیر سوخت سوزی از شدت کمتری نسبت به برخی شهرها دارد.
به عنوان اطلاعات اضافی در مورد سوزاندن سوخت دیزل در نیروگاه ها، آرش حسینی میلانی عضو سابق شورای شهر و مشاور فعلی رئیس سازمان محیط زیست در گفتگو با انتخابتو وی افزود: داده‌های مربوط به نقش عوامل مختلف در آلودگی هوا باید در بازه‌های زمانی 4 تا 5 ساله به‌روزرسانی شود، اما این اقدام در نیمه دوم دهه 90 صورت نگرفت. به طور کلی منابع آلاینده سیار در شهرهای بزرگ نقش غالب دارند و کامیون‌ها نیز در این میان نقش مهمی دارند. بحران آلودگی سریعتر است.”
وی افزود: سهم سوخت گازوئیل نیز به شرایط هر استان و منطقه بستگی دارد، به عنوان مثال نیروگاه شازند در اراک تاثیر مستقیم داشت و مشکلات جدی ایجاد کرد، اما در گذشته کنترل‌هایی در تهران برای جلوگیری از احتراق گازوئیل انجام می‌شد، اما اگر سوخت در نیروگاهی مانند شهید رجایی در استان دیگری سوزانده شود، بخشی از آلاینده‌های آزاد شده می‌تواند به هوای پایتخت برسد. کرج، البرز یا شهرهای اطراف نیروگاه.
آلودگی هوا در شهرهای بزرگ بسیار بالاست و انتظار می رود فشاری پیش بیاید/ گازوئیل باید جایگزین دیزل شود
مشاور رئیس سازمان محیط زیست گفت: آلودگی هوا را می توان به لیوانی تشبیه کرد که پس از پر شدن، با تکان دادن سر سرریز می شود. بنابراین باید تلاش کرد تا همه منابع آلاینده با استانداردها مطابقت داشته باشند. در صورت استفاده از سوخت مایع و استفاده از گازوئیل، حداقل باید از گازوئیل کم گوگرد استفاده شود. در واقع سوخت دیزل باید با گازوئیل جایگزین شود و فقط در مرحله آخر باید از سوخت گازوئیل استفاده شود..»
وی افزود: تجهیزات گوگرد زدایی سوخت نیز وجود دارد که نصب و راه اندازی آن نیازمند سرمایه گذاری وزارت نفت و وزارت نیرو است و در دو سال اخیر پروژه های مشترکی با همکاری شرکت های دانش بنیان راه اندازی شده است که پیش بینی می شود اولین نمونه آن در اراک انجام شود اما خروجی گزارش علمی این پروژه هنوز به طور کامل پیگیری نشده است و کارشناسان به دنبال راه حل هستند.
میلانی در پایان گفت: اصولاً سوخت نباید سوزانده شود، اما به دلیل عدم تعادل انرژی مجبور به استفاده از آن هستیم و دستگاه های مربوطه اقدام به گوگرد زدایی می کنند، همچنین تمهیداتی در محل ذخیره گازوئیل اندیشیده شده تا وابستگی به نفت کوره به حداقل برسد.