داستان اعلام قیمت های جدید خودرو ، ناسازگاری موسسات تصمیم گیری در صنعت خودرو را دوباره بیان کرد. این رویدادها ، ایران خدرو با افزایش 3.5 درصد از قیمت محصولات ، اولین فروش فوری و پیش فروش را رقم زد و حتی نام برندگان قرعه کشی را اعلام کرد ، اما وزارت SEMIT هنوز قیمت شرکت را به رسمیت نمی شناسد و “برخلاف این روش”.
با این حال ، شگفتی های امسال همه به این دلیل نیست که برخلاف روال قبلی ، به تولید کنندگان خودروهای شورای رقابت می پیوندند. در یک رویداد بی سابقه ، این شورا که همیشه در نقش قیمت ها بوده است ، اکنون وزارت بهداشت را تقریباً برعکس کرده است. این وزارتخانه که نیاز به هماهنگی مصرف کننده بین تولید ، نظارت و پشتیبانی دارد ، اکنون در رویارویی روشنی با هر دو طرف است.
این رویه ها نگرانی های جدی ایجاد کرده است. نگرانی در مورد اقدام سازنده سیاست وسیله نقلیه که اصرار دارد بر افزایش قیمت ها ممکن است روند عرضه را مختل کند یا با ایجاد موانع فروش تولید کننده خودرو را دشوار کند. این نگرانی در نامه اول از نامه اول وزیر تولید کنندگان خودرو به معاون اول رئیس جمهور منعکس شد ، که در آن “منابع غیرقانونی به وزارت بهداشت” در تضاد با اصلاح قیمت محصولات ایرانی مورد انتقاد قرار گرفت و دولت از دولت خواست تا از مداخله وزارت جلوگیری کند.
در این شرایط ، سؤال اساسی این است که آیا وزارت بهداشت می تواند در صورت عدم رعایت قیمت وزارت ، یک معامله قانونی مجازات یا محدود کننده را انجام دهد. این سؤال در مورد مدیریت اتومبیل های ایران در فوریه سال گذشته از اهمیت بیشتری برخوردار است و این شرکت دیگر در بین شرکت های دولتی نخواهد بود. به عبارت دیگر ، اگر ایران یک موسسه مستقل با هیئت ویژه امروز باشد ، آیا این خلاف اصل رقابت و آزادسازی بازار نیست؟
تهیه یک ماشین با طعم مخالفت سیاست گذاران
با اعلام قیمت های جدید و برندگان قرعه کشی توسط سازنده خودرو با مسدود کردن 5 میلیون Tomin ، اعلام قیمت های جدید نشان داد که تولید کننده بزرگ خودرو تصمیم به تصویب دارد. در حالی که افکار عمومی در تجزیه و تحلیل افزایش قیمت است ، وزارت صنعت ، معدن و تجارت در موقعیت رسمی مخالف قیمت های جدید است. به گفته برخی از مقامات صنعتی ، سازنده خودرو مستقل نبود ، اما راه های قانونی و مصوب مجبور به پیروی از قیمت ها بود.
اما آیا این قیمت ها واقعاً غیرمجاز بودند؟ چند روز پیش ، دبیر انجمن خودرو در نامه ای رسمی به معاون اول رئیس جمهور ، از “استناد غیرقانونی وزارت بهداشت” برای جلوگیری از قیمت قیمت خودرو انتقاد کرد. بدیهی است ، مطابق با ماده 2 دستورالعمل های تنظیم بازار خودرو ، وی گفت که تنها مرجع شورای رقابت برای تعیین معیارهای قیمت گذاری است.
در این نامه ، انجمن خودرو به طور غیرمستقیم تأکید کرد که به عنوان یک شرکت تابعه وزارت Semitic ، سازمان پشتیبانی مصرف کننده نباید دستورالعمل های شورای حریف را اجرا کند ، نه تنظیم کننده های قیمت مستقل. ممکن است باشد ، اما اکنون با تولید کنندگان خودرو در همان جبهه.
برخی از تحلیلگران معتقدند که چرخش شورا ناشی از فشارهای پنهان برای تحقق جدایی بخش است. شورای رقابت اخیراً تأکید کرده است که نقش قیمت گذاری خودرو به سازمان پشتیبانی منتقل شده است و اکنون بار تصمیم گیری سنگین به اجساد وزارت بهداشت افتاده است. موسسه ای که در حال حاضر مخالف تصمیمات آنها است.
با این حال ، مهمترین سؤال این است که دقیقاً کدام موسسه توسط مجوز محصول خودرو با قیمت های جدید منتشر شده است؟ مسلم این است که ، طبق رویه های اجرایی ، کلیه مجوزهای فروش وسایل نقلیه در قالب فروش اضطراری یا به صورت قرعه کشی یا قرعه کشی باید با تأیید نهایی وزارت بهداشت روبرو شود. کلیه موسسات دولتی ، از جمله فروش ، سازمان پشتیبانی ، دفتر خودرو و پلیس جاده با اختصاص کد نظارت و در آخر تعداد خودروها اختصاص می یابد.
با این حال ، آغاز فروش توسط سازنده خودرو یا تأیید ضمنی وزارت را نشان می دهد ، و اکنون مخالفت فقط جنبه چشمگیر و رسانه ای دارد یا روند فروش بدون مجوز است ، در این صورت خلاف رویه تصویب است و وزارت بهداشت ممکن است وسایل قانونی مانند پیشگیری را دریافت کند.
به همین دلیل ، دو سناریو را می توان در سناریوی اول تولید کننده خودرو مورد بحث قرار داد و اکنون طبق گفته هیئت مدیره فروخته می شود ، که خصوصی نیست و اکنون نیازی به دریافت مجوز از وزارت بهداشت ندارد. در این سناریو ، عملکرد وزارتخانه ظاهراً کاهش فشار اجتماعی خودرو است. با این حال ، سناریوی دوم نیز افزایش یافته است.
طبق روایت ، وزارت SEMIT مجوز افزایش قیمت و فروش را با هماهنگی با آژانس پشتیبانی صادر کرده است ، اما اکنون در مواجهه با انتقادات عمومی ، وی در موقعیت خود شرکت نمی کند. این دیدگاه با ساختار اقتدار شورای رقابت در سازمان پشتیبانی سازگار است.
نقش سازمان خاکستری سازمان پشتیبانی
با این حال ، سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان با دستورالعمل های مرجع و قیمت گذاری تخصصی طبق دستورالعمل های شورای رقابت ، این روزها نقش خاکستری دارد. با اعلام قیمت ایران ، موضع رسمی توسط سازمان منتشر شد ، در حالی که انتظار می رود مقام نهایی موضع روشنی داشته باشد.
سؤال این است که اگر تأسیس تأسیس قیمت ها را تأیید کند ، چرا وزارت بهداشت مخالف است؟ و اگر او تأیید نکند ، تولید کننده خودرو چگونه فروخته شد؟ سیاست گذاران خودرو از یک سو ، با تأیید ضمنی سازمان پشتیبانی ، راه را برای فروش اتومبیل های جدید باز می کنند و از طرف دیگر آنها حامی مصرف کنندگان با اظهارنظرهای انتقادی هستند.
ما دوباره به سازمان پشتیبانی می رویم. باز این است که عملکرد آژانس حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان نه تنها به سردرگمی بازار کمک می کند بلکه برخی از شایعات را تقویت می کند. از یک سو ، طبق دستورالعمل رسمی شورای رقابت ، آژانس موظف است با دریافت اطلاعات مالی ، هزینه و تولید از شرکت های خودرو ، قیمت نهایی را مطابق فرمول مصوب بدست آورد و به وزارت بهداشت اعلام کند. این قیمت مبنای اعلام و اجرای فروش خواهد بود. از طرف دیگر ، اگر آژانس پشتیبانی واقعاً قیمت های اعلام شده توسط ایران را تأیید نکرده باشد ، دلیل شروع فروش و عرضه براساس این قیمت ها چیست؟ آیا این بدان معنی است که تولید کننده خودرو بدون هماهنگی با سرپرست شروع به فروش آن کرد؟ و اگر چنین است ، چرا وزارت نشانه گرایی با قانونی رفتار می کند؟
این ناسازگاری ها در عملکرد قیمت گذاری سازمان با این ظن روبرو شد که سکوت چشمگیر در برابر تصمیمات وزارت بازرگانی و شورای رقابت در سیستم تصمیم گیری در مورد خودرو جدی گرفته است. بنابراین اگر این سازمان واقعاً نقش اساسی در قیمت گذاری دارد ، چرا از ایجاد شفافیت امتناع می ورزد؟
مصرف کننده
در نهایت ، از همه مهمتر ، این زخمی ها اعتماد عمومی به سیاست صنعت خودرو در درگیری سه جانبه است. با داشتن 5 میلیون دلار در پروژه های فروش خودرو در ایران ، مصرف کنندگان منتظر شفافیت در فرآیندها هستند. اگرچه هنوز مشخص نیست ، اتومبیل های ثبت شده با قیمت قانونی تأیید می شوند.
داستان افزایش قیمت خودرو ایران و مواضع وزارت بهداشت بار دیگر با ساختار تصمیم گیری در مورد ماشین روبرو شد ، اما چنین است. اگرچه این است
بنابراین ، مشاهده می شود که مکانیسم قانونی و شفاف باید برای قیمت گذاری ، تصویب و فروش اولیه شناسایی و اجرا شود. در غیر این صورت ، هر بار که قیمت خودرو تغییر می کند ، اعتماد عمومی به سیاست خودرو تضعیف می شود.