راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان یکی از مهمترین پروژه های حمل و نقل ریلی سریع السیر ایران است که ساخت آن از سال 1388 آغاز شد و از آن زمان تاکنون فراز و نشیب های زیادی را پشت سر گذاشته است.
به گزارش ایسنا، این پروژه 15 ساله به کندی پیش رفت و یا حتی به دلیل مشکلات فراوان در تامین مالی و تغییر قرارداد متوقف شد.
به گفته کارشناسان، پروژه ای است که نقش موثری در تکمیل کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب دارد و می تواند در مدت کوتاهی تعداد زیادی مسافر را بین شهرهای تهران، قم و اصفهان جابه جا کند و نقش مهمی در کاهش سفرهای خودروهای شخصی، کاهش تصادفات، کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا ایفا کند.
در همین راستا علیرضا سلواتی، مدیر پروژه قطار سریع السیر تهران-کم-اصفهان با بیان اینکه قطار سریع السیر تهران-کوم-اصفهان یکی از بزرگترین پروژه های عمرانی کشور است و از نظر وسعت، فناوری و دانش فنی در کشور وجود ندارد، گفت: قطارهای سریع السیر در یک سال گذشته باید محقق شود.
وی با بیان اینکه مسیر دو خطه بهینه در محور قم – اصفهان وجود ندارد، گفت: اما با اقدامات انجام شده در سال های اخیر، تقریباً 75 درصد زیرسازی خط 245 کیلومتری قم – اصفهان انجام شده، بیش از 50 درصد سازه های بتنی احداث و 85 درصد معارضات رفع شده است.
مدیر پروژه قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان گفت: پیشرفت فیزیکی در قسمت باقیمانده از مسیر بین صفر تا 80 درصد است و تقریباً 75 درصد زیرسازی کل محور که از حجم عملیاتی شدیدی نیز برخوردار است تکمیل شده و آماده عملیات روسازی و ریل گذاری است.
وی ادامه داد: بنابراین می توان گفت در حال حاضر 30 درصد از تجهیزات ناوگان باقی مانده است که با زیرساخت ها، راه سازی، ریل گذاری در محور قم – اصفهان، اصلاح خط در محور قم – تهران، اجرای سیستم های سیگنالینگ برق و مخابرات در کل محور، احداث ایستگاه های عملیاتی و ایستگاه های مسافربری در تهران و ایسفهان قم، انجام می شود.
سلواتی با بیان اینکه ساخت این پروژه از سال 1388 آغاز شد و در این سال ها فراز و نشیب های زیادی را تجربه کرد، گفت: با توجه به تغییر در قراردادها، گاهی کارها با سرعت و گاهی کندتر انجام می شد.
وی در ادامه سخنان خود گفت: با راه اندازی این قطار مسیر تهران-قم و قم-اصفهان هر کدام تقریبا یک ساعت و مسیر تهران-قم-اصفهان کمتر از دو ساعت خواهد بود.
در صورت اعطای وام، پروژه تا پایان دولت چهاردهم بهره مند می شود.
سلواتی در پاسخ به این سوال که این پروژه چه زمانی به بهره برداری می رسد، گفت: اگر مشکلات مالی این پروژه حل شود و تعاملات مالی دو کشور ایران و چین در داخل کشور حل شود، می توانیم قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان را تا پایان دولت چهاردهم تکمیل و به بهره برداری برسانیم.
به گفته وی، اجرای این پروژه 2 تا 3 سال زمان نیاز دارد، اما ناهماهنگی دستگاه های داخلی مانند بانک مرکزی، سازمان برنامه و بودجه و وزارت راه و شهرسازی باعث تاخیر در اجرای پروژه شده است.
برای تکمیل این پروژه 20 میلیون یوان نیاز است
وی همچنین به وام های این پروژه اشاره کرد و گفت: تاکنون تقریباً چهار میلیارد یوان برای این پروژه هزینه شده است و بر اساس برآوردها تا زمان بهره برداری به 20 میلیارد یوان دیگر نیاز است.
8 میلیون مسافر در سال اول راه اندازی قطار سفر خواهند کرد.
مجری طرح قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان در پاسخ به این سوال که راه اندازی این قطار چه سودی برای کشور به همراه خواهد داشت، اضافه کرد: 98 درصد مسافران در محور اصفهان، قم و تهران که سالانه حدود 10 میلیون مسافر دارد، از طریق جاده و یک درصد از طریق هوایی تردد می کنند. ترافیک جاده ای علاوه بر افزایش مصرف سوخت، باعث آسیب جاده ها، آلودگی هوا و افزایش تصادفات نیز می شود. با راه اندازی این قطار در کمترین حالت ممکن، تقریباً 30 درصد مسافران بیشتری جذب خواهند شد و تقریباً 8 میلیون مسافر در سال اول با این قطار پرسرعت تردد خواهند کرد.
وی ادامه داد: افق برنامه جابجایی 20 میلیون مسافر در سال است و این امر طی 20 سال محقق خواهد شد.
تکمیل کریدورهای اصلی کشور با ورود قطارها
سلواتی افزود: نکته مهم در ساخت قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان این است که می تواند کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب را به نحوی تکمیل کند. با احداث این خط زمانی که فناوری و دانش فنی در داخل کشور داشته باشیم، زیرسازی و آسفالت، برق، ناوگان و… بتوانیم در همه امور به سمت خودکفایی حرکت کنیم.
به گفته وی مهندسان داخلی در بحث طراحی و اجرای زیرساخت مسیرهای تندرو استعداد زیادی دارند و مرحله به مرحله بومی سازی و انتقال دانش فنی در حال انجام است.
اتصال بیش از 10 استان به شبکه قطارهای سریع السیر افق 10 ساله
وی همچنین اتصال سایر شهرها به شبکه قطارهای سریع السیر را از دیگر دستاوردهای این طرح دانست و گفت: همزمان با ورود فناوری و دانش فنی به کشور، می توانیم بیش از 10 استان دیگر از جمله تهران-مشهد، تهران-تبریز، اصفهان-شیراز، اصفهان-یزد، قم-اراک غرب، و مسیر برهوش، قم-اراک و کانتینر را به هم متصل کنیم. بندرعباس یعنی افق 10 ساله اتصال این شهرها به مناطق بزرگ کشور البته به شبکه قطارهای سریع السیر کشیده شده است.
سلواتی در پایان گفت: رشد و تحولات فعلی به گونه ای است که امیدواریم در بحث راه اندازی قطارهای سریع السیر صاحب سبک شویم. کشورهایی مانند عربستان سعودی، ترکیه و عراق از خطوط مختلفی استفاده می کنند، بنابراین کشور ما نباید این همه از تاریخ و تقاضا عقب بماند.