محسن زنگنه، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای ملی ترکیه، با اشاره به ورودی در این بند، با اعلام این خبر مبنی بر اینکه دریافت حق سرویس از تنگه هرمز وارد فاز اجرایی شده است، گفت: همانطور که می دانید بر اساس ماده 25 کنوانسیون آب سال 1982 که مورد تایید بسیاری از کشورها بوده است – البته به لحاظ کلی جمهوری اسلامی این قانون را نپذیرفته است. توسط همه در ترکیه امروز. منطقه آبهای بین المللی دارند کار می کنند.
به گزارش ایلنا، نماینده «تربت حیدریه و مه ولات» در مجلس افزود: بر اساس کنوانسیون مذکور و قانون سال ۱۳۷۲ خلیج فارس و تنگه هرمز، عبور آزاد و بدون مانع کشتی ها در صورتی امکان پذیر است که حرکت و عبور آنها «عبور بی گناه» باشد. طبق ماده 25 کنوانسیون آب 1982، اگر عبور کشوری بی ضرر تلقی شود، دولت مالک آب های سرزمینی می تواند محدودیت هایی را برای آن کشتی اعمال کند.
زنگنه ادامه داد: این حد را می توان صفر تا صد نامید. به عبارت دیگر می تواند به طور کامل از عبور آن کشتی جلوگیری کند یا عبور آن را محدود کند; به عنوان مثال، مدت زمان مشخصی را تعیین کنید، تعداد کشتی های عبوری را محدود کنید یا مسیر کشتی را مشخص کنید. بر این اساس جمهوری اسلامی کاملاً از این حق برخوردار است.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس گفت: همچنین طبق همین قرارداد و سایر قوانین در خصوص تردد کشتی ها، مالک آب های سرزمینی می تواند در ازای خدماتی که به کشتی ها ارائه می کند، غرامت خدمات خود را دریافت کند.
وی تصریح کرد: پس از جنگی که اخیرا آغاز شد، ایران با شجاعت و رشادت ژنرالهای ارتش و نیروی دریایی ارتش و سپاه پاسداران این تنگه را بست و سپس شورای عالی امنیت ملی رژیم جدید مدیریتی برای تنگه هرمز تعیین کرد و این موضوع در دستور کار همه کشورهای ذیربط و کشتیهای عبوری از این تنگه قرار گرفت.
زنگنه ادامه داد: از این پس نهادی ایجاد شد که در واقع مدیریت تنگه هرمز را بر عهده می گرفت و بر این اساس تمامی کشتی های دو طرف تنگه هرمز که می خواستند از آن عبور کنند باید در سامانه ای ثبت نام می کردند و اطلاعات خاصی را که سامانه درخواست می کرد بارگذاری می کردند. همچنین اطلاعات مربوط به کشور مبدا، مقصد، نوع محموله و سایر مشخصات کشتی در این سامانه ثبت می شود و پس از بررسی، در صورت نظر مثبت جمهوری اسلامی ایران، این کشتی ها می توانند از تنگه عبور کنند.
این عضو شورای اسلامی مجلس گفت: با توجه به شرایط جنگی و حضور ناوهای آمریکایی در منطقه و از سوی دیگر باید امنیت برخی از مسیرهای تنگه هرمز تامین شود، جمهوری اسلامی ایران بابت خدماتی که به کشتیها ارائه میکند مبلغ مشخصی دریافت میکند که عمدهترین آنها خدمات ناوبری و تامین امنیت این میزان از تنگه هرمز است. نقطه مبدا و ورود کشتی، حجم محموله، نوع کشتی، کشتی کانتینری یا نفتکش و کانتینری یا نفتکش». بسته به سایر ویژگی های توضیح داده شده در مقررات مربوط به عبور از تنگه متفاوت است.
زنگنه در این باره تصریح کرد: کشتی ها موظف به پرداخت این مبالغ برای تردد هستند و بر اساس مجموع کشتی هایی که تاکنون عبور کرده و مبالغ دریافتی که با تایید مراجع ذیربط از جمله بانک مرکزی تعیین شده است، کشتی ها به طور متوسط بین 1 تا 2 میلیون دلار پرداخت می کنند. البته این رقم یک میانگین است. بسته به وضعیت هر کشتی و شاخص های مختلف، برخی از کشتی ها ممکن است هزینه بسیار کمتری داشته باشند، در حالی که برخی دیگر ممکن است هزینه بیشتری بپردازند.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس ملی کبیر ترکیه ادامه داد: اما این مبالغ نیز بر اساس قانون مدیریت می شود، زیرا طبق قانون ما انواع درآمدهای دولتی دو حالت دارد یا محل مصرف معینی برای آن درآمد تعیین شده است که در این صورت باید به خزانه واریز شود و خزانه موظف است این مبالغ را بر اساس دستور بودجه و بر اساس دستور بودجه، تمام بودجه را هزینه نکند. سازمان.
اما در مواردی که مصرف خاص در نظر گرفته نشود و یا درآمدی بیش از میزان پیشبینی شده در بودجه کشور باشد، این مبالغ به خزانه واریز میشود و دولت طبق قوانین حاکم بر بودجه هزینههای لازم را انجام میدهد.
زنگنه در پایان تاکید کرد: جمهوری اسلامی ایران بارها اعلام کرده است که تنگه هرمز به حالت قبل از جنگ باز نمی گردد و در این زمینه مصمم است. اما برای ما، دریافت این مبالغ در ازای خدمات، موضوع دوم است و موضوع اول، برقراری حاکمیت جمهوری اسلامی ایران بر تنگه هرمز است. امروز موضوعی است که همه آن را می پذیرند و می پذیرند و جمهوری اسلامی ایران قاطعانه بر مدیریت خود بر تنگه هرمز اصرار دارد.