به گزارش ایرنا، آرسنیو دومینگز پیامی را در این کانال منتشر کرد
وضعیت تنگه هرمز که تقریباً یک چهارم تجارت نفت جهان از آن عبور می کند، پس از جنگ تهاجمی رژیم صهیونیستی و آمریکا علیه ایران به یکی از محورهای اصلی بحث های بین المللی تبدیل شده است.
سیدعباس عراقچی، وزیر امور خارجه جمهوری اسلامی ایران ساعاتی پیش از آزادی تردد در تنگه هرمز در این مسیر خبر داد.
این تردد باید در مسیر اعلام شده قبلی با هماهنگی سازمان بنادر و دریانوردی جمهوری اسلامی ایران انجام شود.» از سوی دیگر، امروز (جمعه) نشستی درباره آینده تنگه هرمز به ریاست انگلیس و فرانسه در پاریس برگزار شد. این دیدار تلاشی از سوی متحدان واشنگتن برای سرپوش گذاشتن بر شکست استراتژی نظامی دونالد ترامپ در جنگ تجاوزکارانه علیه ایران و ترسیم مسیری سیاسی بود که نقش تعیین کننده جمهوری اسلامی ایران در این آبراه بین المللی را مهار کند. همین امر منجر به تکرار همان ادعاهای سیاسی قبلی شد.
دبیرکل آیمو در این نشست بدون اشاره به تجاوزات رژیم صهیونیستی و آمریکا به عنوان منشأ وضعیت فعلی تنگه هرمز، تاکید کرد که اصل آزادی دریانوردی باید رعایت شود.
وی گفت: هرگونه انحراف از این اصول ثابت شده و شناخته شده، سابقه ای منفی ایجاد می کند و یکپارچگی و ثبات عملیات دریایی در سراسر جهان را به شدت تضعیف می کند. وی در بخشی دیگر از سخنان خود قرائتی گزینشی از حقوق بین الملل ارائه کرد و با نادیده گرفتن اختلاف نظرهای موجود در مورد رژیم عبور از تنگه هرمز، مدعی شد آنچه اخذ هزینه عبور از تنگه هرمز می خواند، مبنای قانونی ندارد.
او استدلال کرد که کشتیرانی و ملوان هرگز نباید به عنوان اهرم فشار در مناقشات ژئوپلیتیکی مورد استفاده قرار گیرند. این ادعاها در زمانی مطرح می شود که جمهوری اسلامی ایران عضو کنوانسیون 1982 حقوق دریاها نیست و از این منظر، تعهدات ناشی از این سند از جمله رژیم «ترانزیت» در تنگه ها را برای خود لازم الاجرا نمی داند.
در زمان امضای این قرارداد، ایران نیز با صدور بیانیه ای تفسیری اعلام کرد که مفاد آن تنها برای کشورهای عضو لازم الاجرا است و تهران موظف به پذیرش برخی از مقررات مندرج در این سند از جمله ترانزیت نیست.
بر این اساس رویکرد حقوقی ایران در قبال تنگه ها مبتنی بر مفهوم «گذر بی گناه» است که ریشه در کنوانسیون 1958 ژنو دارد و ایران یکی از اعضای این کنوانسیون است. کشتی ها مجاز به عبور از آب های سرزمینی در محدوده عبور بی گناه هستند. با این حال، این ترانزیت نباید امنیت، نظم یا منافع کشور ساحلی را به خطر بیندازد.
اگر رفتار کشتی ها ماهیت “بی ضرر” گذرگاه را زیر سوال می برد، اداره ساحلی ممکن است اقدامات لازم را برای جلوگیری از آن انجام دهد. جمهوری اسلامی ایران تاکید می کند که اقدامات تهران در تنگه هرمز نیز در همین چارچوب تعریف می شود. برای جمهوری اسلامی ایران، هزینه های انجام شده در طرح پیشنهادی برای مدیریت تنگه هرمز نه تنها به عنوان عوارض تعریف شده است، بلکه در ارتباط با خدماتی مانند تامین ایمنی و امنیت ناوبری، نظارت بر استانداردهای زیست محیطی و ارائه خدمات امداد و نجات در صورت نیاز است.
بر این اساس آنچه در نگرش اخیر برخی مقامات غربی به عنوان نقض حقوق بین الملل مطرح می شود، مبتنی بر نادیده گرفتن این اختلافات حقوقی و تفسیر یک جانبه از قوانین مربوط به تنگه های بین المللی است.