وی گفت که رئیس آژانس یلار ، “مقامات عالی دولتی هنوز تصمیمی برای دیزل نگرفته اند” ، اعلام کرد که تخصیص سوخت بیشتری به ناوگان بار و مشکل بیمه و سوخت در ماه آینده حل خواهد شد.
رضا اکبری ، رئیس سازمان حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل ، که در روزهای اخیر به نارضایتی رانندگان کامیون اشاره کرده است ، گفت: جلسات منظم با اتحادیه های کارگری و اتحادیه ها برگزار شده است و برخی از مشکلات رانندگان شناسایی و حل شده است.
یکی از اقدامات مهم تصمیم گیری در مورد توزیع عادلانه بود که مورد استقبال رانندگان قرار گرفت و برخلاف سالهای گذشته ، نسبت تن لحن دو بار در سال گذشته به روز شد. مسئله مالیات بر ارزش افزوده در شرکت های حمل و نقل با تأیید پارلمان حل شد. این جلسات ادامه دارد و سایر خواسته ها در دستور کار قرار دارند.
“در روزهای اخیر ، موضوعاتی از قبیل کمبود سوخت ، حق بیمه رانندگان و پرداخت ماهانه به محرک های جدی تبدیل شده است.” یکی از مهمترین خواسته ها پرداخت به موقع تصمیم خوب این هفته بود و اقدامات جدیدی برای توزیع عادلانه در استانها برنامه ریزی شده بود. بیشتر این مشکلات در گذشته باقی مانده و برخی در سالهای اخیر تأسیس شده اند.
وی گفت: “نمی توان اعتراض گسترده ای به نیروهای محرک کشور ، آزار و اذیت اقتصاد کشور یا آسیب رساندن به کالاهای اساسی انجام داد.” گفت
مجاز: اگرچه اعتراضات در روزهای اخیر مطرح شده است ، مدیران آژانس یالار تأکید می کنند که جامعه حمل و نقل این کشور نقش مهمی در چرخش اقتصاد و عرضه کالاهای اساسی ایفا کرده است ، که در این مورد سه جلسه در سه روز گذشته با وجود نمایندگان صنفی مورد بحث قرار گرفت. طبق این طرح ، این توافق نامه ها ماه آینده حل می شود.
رئیس سازمان جاده و حمل و نقل در مورد سوخت گفت: مسئله کمبود سوخت به طور مرتب در جلسات با اتحادیه های کارگری چند ماه پیش به دستور کار می رود ، که نشان می دهد شیوع وجود داشته است. طبق مقررات موجود ، تخصیص سوخت به کامیون ها بر اساس این نظرسنجی و جدول ساخته شده در حدود 2 تا 5 سال پیش ، این جدول هنوز به روز نشده است ، و با تغییر سن و شرایط ناوگان و مصرف واقعی سوخت متفاوت است ، خواستار تحقیق است.
وی به مثال اکبری اشاره کرد و گفت: “به عنوان مثال ، یک کامیون با 5 سال سن ، اکنون 5 ساله و به طور طبیعی با مصرف سوخت بیشتر ، برخی از رانندگان مجبورند سوخت بیشتری را در مسیرهای طولانی و ترافیک سنگین خرج کنند ، اما سوخت کافی و رایگان نیست.
بنزین در برنامه سه گانه تأکید کرد: تاریخ پروژه هنوز مشخص نیست و مقامات ارشد دولتی تصمیم نگرفتند. ما اصرار داریم که سوخت کافی داشته باشیم و رانندگان تأیید شده کار سالم و مرتباً.
وی گفت: “در آخرین جلسات با انجمن ها و اتحادیه های کارگری ، ما موافقت کردیم که جدول و قوانین تخصیص سوخت را با جدول و شرکت نفت بررسی کنیم و ضرایب را تغییر دهیم تا سوخت بیشتری را به رانندگان اختصاص دهیم.” سه صندلی اعمال نمی شود مگر اینکه سوخت کافی توسط راننده تأیید شده تأیید شود.
وی همچنین در مورد بیمه راننده گفت: “بیمه مسئله قدیمی است که سالها نیمی از آن بوده است.” رانندگان به دو گروه تقسیم می شوند. گروه اول راننده و گروه دوم مشمول یارانه های بیمه دولتی 3000 راننده جدید جدید هستند که از سال ششم در چرخه حمل و نقل بوده اند و مشمول یارانه های دولت نیستند.
اعلام شده: از کامیون ها و تریلرها تا اتوبوس ، ون و قبلاً مشمول یارانه ها ، رانندگانی که مشمول یارانه هستند ، در حال حاضر تقریباً 1.5 میلیون حق بیمه USD حق بیمه پرداخت شده به حدود 1.5 میلیون دلار افزایش یافته و تا 1.5 میلیون دلار پرداخت می کنند.
رئیس سازمان جاده و حمل و نقل تأکید کرد که “ما باید برای این مشکل راه حلی پیدا کنیم”. دولت همچنین یک قانون توسعه از برنامه توسعه هفتم را پذیرفت ، که برخی از حق بیمه را برای تعادل در تأمین اجتماعی کاهش می دهد. ما برخی از پیشنهادات برای حل مسئله بیمه ای که هنوز اجرا نشده است ، داریم ، اما ما گروه های کاری مربوطه و کمیسیون مدنی Majlis را مطرح کرده ایم. قانونی تحت توسعه حمل و نقل عمومی تحت بررسی است که امیدواریم منابع لازم را حل و تأمین کنیم.
وی در پاسخ به این سؤال كه آیا برنامه زمانی ویژه ای برای حل مسئله بیمه وجود دارد ، اکبری گفت: “من فکر می کنم ما می توانیم طی یک ماه یک پیشنهاد عملیاتی به دولت ارائه دهیم.” به منظور ارائه یک پیشنهاد نهایی به دولت و امیدواری که دولت آن را تصویب کند ، ما سازمان ، تأمین اجتماعی و سازمان برنامه ریزی و بودجه را برنامه ریزی می کنیم. در صورت لزوم ، قانونگذاری مطرح خواهد شد. در این میان ، ما می خواهیم که اجرای مقررات موجود در تأمین اجتماعی موجود ، که باعث افزایش هزینه بیمه شده برای چند ماه خواهد شد ، این فرصت را دارند که یک برنامه جدید را به دولت ارائه دهند و تصمیم بهتری بگیرند.
علاوه بر این ، راننده در مورد اصلاح در سیستم بیمه گفت: “ما باید بیمه را مطابق با عملکرد انجام دهیم ، بنابراین ، رانندگانی که در طول ماه بیشتر و بیشتر کار می کنند ، بیمه بیشتری را پرداخت می کنند و از مزایای بهتر بازنشستگی در آینده بهره مند می شوند ، ما پیشنهاد را تهیه می کنیم.
تأکید کرد: طی چند روز گذشته ، ما مشکلات مهم اتحادیه هایی را که با رانندگان تا یک ماه در کوتاه مدت موافق خواهیم بود ، خلاصه کرده ایم. برخی از این مشکلات نیاز به دریافت مجوز مورد نیاز برای دنبال کردن داریم.
دوشنبه گذشته ، معاون مدیر آژانس یولار ضرورت تسویه صاحبان بار را تا 4 ساعت اعلام کرد و گفت: محاسبه هزینه حمل و نقل با توجه به تن در هر کیلومتر به روز می شود.
در مصاحبه ای با Tasnim من ، مهدی خزیری در مورد آخرین تصمیمات سازمان گفت: “ما در جلسه ای که با حضور رئیس جمهور سازمان جاده ها برگزار شد ، تصمیمات به جز سوخت و بیمه داشتیم.
توضیح داد: یکی از مباحث ساخته شده برای به روزرسانی کامیون ها بر اساس تن در هر کیلومتر بود که تصمیم گرفته شد در تاریخ 5 ژوئن به رانندگان و شرکت های حمل و نقل ارائه شود تا از اسناد و اسناد هزینه های فعلی ناوگان و مواد مصرفی برای بررسی این اسناد اطمینان حاصل شود.
“این نسبت جدید ، از جمله کمیسیون تنظیم مقررات بار ، ما باید به مقامات ذیربط مراجعه کنیم ، و این چنین خواهد بود.” گفت
دستیار مدیر حمل و نقل سازمان کالاها گفت که یکی از اعتراضات رانندگان دستمزد صاحبان کالاها است: طبق گفته اوازت ، صاحبان باید ظرف 7 ساعت پس از داده لایحه به رانندگان بپردازند. در صورت عدم رعایت این امر ، خدمات صادرکننده این لایحه کسر می شود و جاده و حمل و نقل جاده ای برای جلوگیری از پرداخت دستمزد به صاحبان کالاها ارائه نمی شود.
“متأسفانه ، برخی از هزینه ها تا دو ماه به ویژه در شرکت های دولتی به رانندگان پرداخت می شود ، و خوشبختانه این تأخیرها به احتمال زیاد توسط آژانس های نظارت دنبال می شوند.”
مشکل اصلی ، اگر چنین پرداختی امکان پذیر باشد ، اضافه می کند که چرا این مبلغ به موقع پرداخت نمی شود: رانندگان ؛ شرایط ما محموله را پرداخت کرده است ، ما هزینه ها و هزینه ها را پرداخت کرده ایم ، اما باید پس از دو ماه هزینه ای دریافت کنیم. ”
این مقام اعلام کرد که کمیته ویژه ای برای بررسی تخلفات نهادی در روند صدور صورتحساب صورتحساب تأسیس شده است و گفت: “این کمیته با حضور رانندگان آژانس یولار ، شرکت های حمل و نقل و کارشناسان تأسیس می شود و مسئولیت بررسی تخلفات از جمله دریافت اقدامات اضافی و غیرقانونی را بر عهده خواهد گرفت.” گفت
خزی همچنین با سهمیه سوخت بار مشکل پیدا کرد: رانندگان در حال حاضر به مقدار کمی سوخت پایه اعتراض می کنند. هنگامی که سوخت اصلی در صف تخلیه یا بارگیری در صف ، سهمیه کم ، به عنوان مثال در بارگیری یا بارگیری راننده در راننده منتظر می ماند ، هیچ نظرسنجی وجود ندارد. علاوه بر این ، ترافیکی که قبل یا پس از صورتحساب صورتحساب ثبت نشده است در سیستم بررسی ثبت نشده است ، در چنین مواردی فقط باید نیازهای سوخت راننده سهمیه اساسی را برآورده کند.
“علاوه بر پرسشنامه بر اساس ارسال صورتحساب صورتحساب ، سوخت اساسی باید با دقت بیشتری بر اساس تناژ محاسبه شود. این موضوع با همکاری شرکت توزیع محصولات ملی نفت و یک نظر دقیق متخصص بررسی شده است.
خارزی ، اگر سهمیه یا ناوبری اساسی نیاز به ایجاد تغییر داشته باشد ، خزی گفت: “مشکل اصلاح می شود و سپس نسبت بنزین اعمال می شود”.
اقتدار افزود: شرکت ملی پالایشگاه و توزیع نفت ، همچنان به اجرای سیستم سه گانه بنزین که قبلاً آموزش دیده بود ، به گونه ای که تخصیص عادلانه و کافی سهمیه سوخت و پایه ناوگان توسط سازمان و سازمان جاده ها مورد بررسی قرار می گیرد.