اگر در یکی از فرودگاه های ایالات متحده قرار دارید ، احتمالاً متوجه شده اید که آخرین هواپیما در شرکت هایی مانند یونایتد ، آمریکایی یا Southwast در انتهای موتورها دارای دندان های مانند دندان است. این ویژگی که یکی از معدود تفاوت های بین حداکثر مدل و نسل های قبلی است ، “دندانه دار” یا (شورون) شناخته شده با این حال ، این طرح فقط برای زیبایی نیست.
هدف از سرطان ها چیست؟
این پسوندهای مثلثی در واقع برای کاهش نویز طراحی شده اند. با ایجاد گرداب ، آنها به ترکیب بهتر دو خروجی اصلی خروجی موتور کمک می کنند ، بنابراین صدای اگزوز را کاهش می دهند. مکس اولین مدل خانوادگی است که از این فناوری بهره می برد 2 ؛ قبلاً در Boeing 2 Dreamliner و 2-1 استفاده می شد. با این حال ، مدل بعدی Boeing 4X فاقد گروه کر است زیرا دارای مضرات است ، اگرچه در کاهش صدا مؤثر است.
قیمت کاهش نویز: کاهش عملکرد در عملکرد
موتورهای جت مدرن بیشتر نیروی فشار را از طریق فن جلو تولید می کنند که جریان هوا را به دو قسمت جدا می کند: بخش سوخت و بای پس. Corons با بررسی نحوه ترکیب این دو جریان ، صدای خروجی را کاهش می دهد. در عوض ، تقریباً 2.5 درصد از قدرت تحریک ناپدید شد.
این ممکن است تعداد کمی به نظر برسد ، اما در صنعت حمل و نقل هوایی تجاری ، این دستگاه های مجلل نیز حیاتی هستند. این کاهش در هواپیماها مانند مکس ، مانند MAKS ، تأثیر بیشتری دارد. در عین حال ، اگرچه حذف عایق های صوتی باعث صرفه جویی در وزن به دلیل کاهش نویز می شود ، اما این مزیت برای هواپیمای کوچک مانند مکس بسیار مورد توجه قرار نمی گیرد که پروازهای کوتاه تری دارد.
1 حداکثر ؛ خطوط هوایی برای پروازهای کوتاه
اگرچه حداکثر 2 حدود 2 مایل (2 کیلومتر) و حداکثر 2 برای پروازهای بین قاره ای استفاده می شود ، اما دامنه ها هنوز نیمی از هواپیما مانند Dreamline هستند. بیشتر زمان پرواز در طول 2 پوند از دست دادن مزایا. در مقابل ، 2 حداکثر معمولاً روزانه چندین پرواز کوتاه انجام می دهد و زمان زیادی را در مصرف سوخت بالا می گذراند. بنابراین ، حتی کاهش جزئی در رانش موتور می تواند به یک مشکل در راندمان سوخت تبدیل شود.
بررسی موتور پرش CFM
هواپیماها از دهه 1980 با موتورهای CFM پرواز می کنند. مدل های کلاسیک و جدید نسل (NG) از موتورهای CFM3 استفاده شده است. بوئینگ دوباره به همان شرکت رفت و از موتور Leap-4B استفاده کرد. مدل بهینه شده برای پروازهای کوتاه.
موتور LEAP-4B با الهام از موتور Genx الهام گرفته شده و با وجود اندازه کوچکتر و بای پس پایین تر ، مصرف سوخت مشابهی دارد (1: 1 در 1: 1 در برابر 1: 1). این عملکرد به دلیل استفاده از فناوری هایی مانند استفاده از کامپوزیت سرامیکی (CMC) و افزایش دمای داخلی موتور بدست می آید. حذف دو مرحله کم فشار در LEAP-4B باعث می شود که پرواز 2 Meks به سبک تر و مناسب تر نیاز داشته باشد.
هواپیماهای دیگر چگونه با مشکلات سر و صدا برخورد می کنند؟
لازم به ذکر است که بیشتر کسانی که در خارج از موتور دیده می شوند در واقع یک تولید کننده موتور نیستند بلکه یک “بینی” یا پوشش موتور است که توسط تولید کنندگان هواپیما طراحی شده است. در 4 حداکثر ، بوئینگ نتوانست جایگزین بهتری برای نمازخانه ها ارائه دهد و در نهایت از آنها محافظت کرد.
با این حال ، در یک هواپیمای 4X ، نمازخانه ها در طراحی مفهومی در آخرین نسخه از بین رفتند. گزارش هفته حمل و نقل هوایی به وضوح بیان می کند که دلیل دلیل و مضرات علت این تغییر دوباره ارزیابی است. بوئینگ که برای 4 سالگی روی این فناوری کار می کند ، به همان اندازه سبک تر و آیرودینامیکی تر و همچنین برای طراحی نازل جدید است.
ایرباس هرگز از Cheoreron به طور کامل استفاده نکرد. در سال چهارم ، این شرکت اعلام کرد که در استفاده از مکالمات مزیت ویژه ای ندیده و حتی آن را رد کرده است زیرا باعث افزایش مصرف سوخت می شود. در عوض ، ایرباس بر طراحی پیشرفته پستان داخلی تمرکز دارد. البته در برخی از مدل های A3CEO با موتور CFM3 ، مجهز به یک شورون داخلی داخلی است.
آینده کاهش نویز در موتورهای جت
Airbus A3 در طول طراحی به نام “پوسته آکوستیک یکپارچه” در پستان داخلی کاهش نویز را تماشا کرد. در 4X ، آنها با استفاده از نازل های نوآورانه و احتمالاً مواد کامپوزیت جدید به سطح کاهش نویز مشابه رسیده اند.
مکس به نظر می رسد آخرین هواپیمای مسافر با استفاده از آن است. طراحی آینده موتورهای جت بستگی به استفاده از فناوری جعبه دنده توربوآکروم دارد. موتور PW4G توسط Peugeot Witney اولین موتور Turbofen Gear بود که روی هواپیماهای مسافربری سوار شد و با وجود دوام آن ، فناوری انتقال موفقیت آمیز بود. این طرح به فن موتور اجازه می دهد تا با سرعت کندتر بچرخد و این باعث کاهش صدای خروجی می شود.
رولز رویس همچنین موتور Ultrafan را با طراحی دنده مقیاس پذیر توسعه می دهد و در آینده می تواند در مدل های نسل بعدی A3 نصب شود.
مروری بر آینده
| موتور | دارو | کاربرد احتمالی |
|---|---|---|
| جبهه | بای پس توربوشارژ بالا | بوئینگ 2 برابر |
| Ultrafan (رولز رویس) | بای پس توربوشارژ بالا | نسل جدید A3 (در حال توسعه) |
موتورهای توربوفن فوقانی با عبور هوای بیشتر نسبت به دانه های موتور از حوضه ، سر و صدای کمتری ایجاد می کنند. به عنوان مثال ، نسبت بای پس در Genx تقریباً 1: 1 است ، در Ultrafan تا 2.3: 1 در PW4G و حداکثر 1: 1 ، آینده کاهش نویز به جای طرح های رادیکال مانند جنگ مبتنی بر بهبود مداوم اجزای موجود است.
در دهه 1980 ، بوئینگ برای شکستن قوانین سنتی طراحی شد. فن آوری هایی مانند Keron ، سپس 1-5 و 2 حداکثر. اما به نظر می رسد طراحی به پایان رسیده است.
صنعت تجاری یک هواپیمایی محافظه کار صنعتی است که در آن رقابت دهم و دهم است. با وجود فواید صوتی از کارها ، اثرات منفی بر مصرف سوخت در طرح های جدید گنجانده شده است. این طرح ممکن است امروز مدرن به نظر برسد ، اما به زودی ویژگی خاصی از گذشته خواهد داشت.