جو ایجاد شده در دو موضوع یکی خبر تصمیم دولت برای تعیین تکلیف بنزین و دیگری خبر بازرسی کیف وزیر راه در فرودگاه اردبیل، بار دیگر این سوال را مطرح می کند که حدود رقابت سیاسی تا کجاست و این سقف چگونه باید تعیین شود؟
به گزارش ایران، این سوال را می توان به گونه ای دیگر مطرح کرد: رقابت سیاسی تا چه حد قابل قبول و قانوناً مشروع است و بر اساس چه شاخص ها و استدلال هایی می توان گفت آنچه در حال وقوع است دیگر رقابت سیاسی نیست، بلکه تخریب است؟
حقیقت این است که در جامعه ما نمی توان چنین تعریفی کرد یا مرز رقابت و تخریب را تعیین کرد. به همین دلیل اغلب دیده می شود که نقد با تباهی، وحی با تباهی و در نهایت معرفت با تباهی اشتباه گرفته می شود.
مطمئناً درست است که مردم حق دارند از هر چیزی که به آنها مربوط می شود یا از اقدامات، رفتار و تصمیمات مقامات دولتی و سایر نهادها مطلع شوند. اما می توان بین سوء استفاده برخی افراد از این حق و سوء استفاده از این حق تمایز قائل شد. معیارهای مختلفی را می توان برای این تمایزات رعایت کرد.
ملاک اول این است که این اطلاعات تا چه اندازه برای عموم مفید است، مشکلی را حل می کند و گره امور کشور را باز می کند. معیار دوم، منافع ملی است. به این معنا که اگر اخبار منتشر شده به منافع ملی و افشای راهبردهای ملی یا تخریب و بی احترامی به شخصیت‌های ملی قبل یا بعد از حضور در مجامع بین‌المللی منجر شود، می‌توان گفت که از حق آگاهی عمومی برای دستیابی به اهداف پنهان دیگری سوء استفاده می‌شود، اهدافی که نه به نفع گروه بزرگی از مردم و نه به نفع کل ملت ایران، بلکه در جهت منافع یک گروه خاص است.
با توجه به دو معیار ارائه شده در خبر «تصمیم دولت برای تغییر قیمت بنزین» به عنوان «نوع خروج و نوع فضاسازی»، تخریب است تا دانش و آگاهی. در مورد اخباری که با همین معیارها برای وزیر راه و شهرسازی در فرودگاه اردبیل تهیه شده است، هم خود خبر و هم انتشار هدفمند این خبر برای اطلاع یا انتقاد از وزیر راه و شهرسازی نیست، بلکه تخریب است.
چند سوال در مورد معاینه کیف وزیر راه
آیا چک کردن کیف وزرا و اعضای کابینه قبل از سوار شدن به هواپیما در فرودگاه ها یا چک کردن کیف سایر مدیران ارشد مجلس یا قوه قضائیه جزو پروتکل های سختگیرانه است؟ پاسخ به این سوال به خوبی نشان می دهد که اتفاقی که اخیرا در اردبیل رخ داده یک روند عادی نبوده، بلکه یک اتفاق عجیب بوده است.
همچنین قرار شد کیف وزیری که نه تنها به راحتی به رئیس جمهور و دیگر سران کشورها دسترسی داشت، بلکه خود و گروه تحت مدیریتش در تامین امنیت خطوط هوایی کشور نقش اساسی داشتند، بررسی شود. آیا وزرا یا مقامات عالیرتبه که هر هفته سفرهای مختلفی به نقاط مختلف کشور یا خارج از کشور انجام می دهند از عمارت دولتی استفاده نمی کنند یا در هر مسافرت چه در عمارت دولتی و چه در جاهای دیگر باید چمدانشان چک شود؟ پس آیا احتمال دارد وزیر راه برای تصادف وسیله ای ممنوعه پرواز معرفی کند؟
فرزانه صادق در پاسخ به سوالات خبرنگاران در خصوص حادثه روز گذشته صحن دولت، توضیح داد: این اظهارات نشان می دهد که وزیر راه و شهرسازی قصد داشته از ساختمان دولتی سوار هواپیما شود که سوالات بیشتری را به دنبال دارد.
فرزانه صادق گفت: به دلیل عدم اطلاع تیم بازرسی فرودگاه اردبیل و اطلاع نداشتن پاویون از تشریفات و تشریفات مقامات سیاسی، وزرا و دولتمردان، این پرواز میسر نشد و این امر می توانست باعث تاخیر مسافران در هواپیما شود که در نهایت تصمیم به بازگشت زمینی گرفتیم.
اظهارات وزیر راه و شهرسازی حاکی از آن است که عده ای در فرودگاه اردبیل حاضرند هواپیما با تاخیر به تهران پرواز کند اما به هر قیمتی شده کیف وزیر راه و شهرسازی را در غرفه دولت بازرسی می کنند! فرزانه صادق در بیانیه روز گذشته خود در جمع خبرنگاران گفت: وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران و به عنوان نماینده جمهوری اسلامی ایران در این نشست سه جانبه که معاون وزیر جمهوری آذربایجان و روسیه نیز حضور داشتند حضور داشتم و این موضوع کمک زیادی به پیگیری پروژه ها کرد.
نتیجه این سفر و نشست وزیر راه و شهرسازی که «اهمیت این موضوع بسیار بالاست و این نکته ای است که بیش از هر چیز دیگری نیاز به توجه دارد» این بود که با این نشست سه جانبه «حلقه مفقوده ادامه پروژه کریدورهای مرزی از جمله راه آهن رشت – آستارا» پیدا شد. به گفته وزیر راه و شهرسازی تاکنون این موضوع در این سطح پیگیری نشده است.
به گفته وی، برای اولین بار هر دو طرف یعنی کشور واسط یعنی جمهوری آذربایجان و روسیه در ایران حضور داشتند و هر دو معاون نخست وزیر از پایانه راه آهن بازدید کردند که این تاثیرات نه تنها در منطقه استان گیلان و حتی نه تنها در سطح ملی، بلکه در سطح منطقه نیز دیده می شود و چنین اتفاقی در فضایی رخ داد که بحث تحریم ها و ممنوعیت ها مطرح شد. با قدرت در جهان.”
پس از این موفقیت به دست آمده با چنین تور و نشست سه جانبه ای که بعد از 12 سال قفل کریدور شمال – جنوب را باز می کند و 20 کیلومتر باقی مانده رشت – آستارا را می سازد، چرا باید چنین حاشیه ای برای وزیر راه و شهرسازی ایجاد شود؟ آیا در خصوص تکمیل کریدور شمال-جنوب مانند حوزه سیاست خارجی یا سایر حوزه ها شاهد سنگ اندازی های داخلی هستیم و کسی نمی خواهد این مشکل راهبردی در دولت چهاردهم تکمیل شود؟
این سؤالات از آنجا مطرح می شود که روز گذشته خبرنگاران در حیاط پاستور از وزیر راه و شهرسازی پرسیدند: آیا حادثه فرودگاه اردبیل به تحریک عده ای برای انحراف از مذاکرات ایران، جمهوری آذربایجان و روسیه بوده است؟
اما وقتی صحبت از جابجایی نیرو در فرودگاه اردبیل شد، ارزیابی عملکرد مدیران فرودگاه های کشور برنامه ای یکساله بود و از قضا مدیر برکنار شده فرودگاه اردبیل نمره لازم را نگرفت و به همین دلیل از قبل مشخص بود که باید جای خود را به مدیر جدید پس از خود بدهد.
باز هم قیمت بنزین
تجربه دولت یازدهم در سال ۱۳۹۷ حساسیت موضوع قیمت بنزین را برای جامعه آشکار کرد. اما به نظر می رسد عده ای از این حساسیت در رقابت های سیاسی و جناحی خودشان استفاده می کنند و از آن به عنوان ابزاری برای اعمال فشار بر حکومتی که همسو با آنها نیست استفاده می کنند. این چیزی نبود جز آن چیزی که رسانه های جدید قصد داشتند در اواسط اکتبر انجام دهند.
این رسانه با ادعای داشتن تصویر تایید صلاحیت شده توسط دولت مدعی شد که افزایش قیمت بنزین خواهد بود و این افزایش به زودی اجرایی خواهد شد. البته برای رسیدن به این نتیجه مطالعه خاصی لازم نبود. زیرا این تصمیم در پایگاه اطلاع رسانی دولت موجود است. نامش افزایش قیمت بنزین نیست، نامش «برنامه جامع تامین و تخصیص حامل های انرژی شبکه حمل و نقل کشور» است.
دلیل تصویب این برنامه این است که بند «ب» بند اول ماده 46 برنامه هفتم پیشرفت، دولت را موظف می کند «به منظور رفع ناهنجاری های بنزینی، عدم تعادل بنزین در کشور، عدم تعادل بنزین در کشور، اجرای طرحی جامع با همکاری وزارتخانه های نفت، کشور و صنعت، معدن و تجارت، سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان ملی استاندارد ایران تهیه کند. پدافند غیرعامل و هوای پاک قانون.” برای تامین و تخصیص حامل‌های انرژی در شبکه حمل‌ونقل کشور اعم از بنزین و گاز نفتی، ظرف مدت شش ماه از تاریخ لازم‌الاجراء شدن این قانون، گاز مایع، برق و گاز طبیعی فشرده تهیه و به تصویب هیأت وزیران برساند.
هیات وزیران در جلسه ششم شهریورماه سال جاری این طرح جامع را تصویب کرد. در برخی مواد این تصمیم آمده است: «تعدیل تفاوت قیمت سوخت گاز طبیعی فشرده با بنزین به نحوی که حمایت و افزایش تعداد مصرف‌کنندگان و حجم مصرف این سوخت به جای بنزین را تضمین کند».
این بند به معنای افزایش قیمت بنزین است، اما چند نکته وجود دارد: اولاً این تصمیم خودسرانه دولت نیست، بلکه برنامه هفتم دولت آن را الزامی کرده است. ثانیاً لازم نیست فوراً اجرا شود بلکه بخشی از یک طرح جامع است و ثالثاً قبل از تصمیم گیری اطلاعات کافی در مورد قیمت بنزین به مردم داده می شود.
دیروز وزیر امور خارجه دقیقاً همین حرف را به جمع خبرنگاران باغ پاستور زد. سید کامل تقوی نژاد، «دولت برای افزایش بنزین تصمیم گرفت یا خیر؟» وی در پاسخ به این سوال گفت: بررسی های کارشناسی در کارگروه های تخصصی دولت در خصوص افزایش قیمت بنزین و تغییر سهمیه ها انجام شد اما هیچ کدام از اینها پیشنهاد و تصویب نشد و هر ساله حقوق کارکنان با توجه به تورم و حقوق افزایش می یابد اما تاکنون مصوبه ای از دولت در این زمینه نداشته ایم.
آیا همه ما در یک قایق نیستیم؟
آیا رسانه‌هایی که برای اولین بار با تصویر «تصمیم دولت» خبر قیمت بنزین را منتشر کردند، می‌دانستند که با توجه به سابقه اقتصادی آن، تصمیم استراتژی کلان دولت بر اساس برنامه هفتم تعیین شده بود که قیمت بنزین تنها بخشی از آن بود و اگر قرار بود دولت تصمیمی را در خصوص قیمت بنزین اجرا کند، قطعاً قبل از برگزاری جلسه مفصل با مردم جلسه می‌گذارد؟
پس چرا این رسانه بدون در نظر گرفتن این موارد تصمیم گرفت تنش را در جامعه افزایش دهد و مردم را نگران قیمت بنزین کند؟ اصل بازرسی کیف وزیر راه و شهرسازی پس از حضور در جلسه مهم سه جانبه راه آهن، بیش از آنکه مورد بررسی قرار گیرد، مشکل ساز و مشکوک است.
بنابراین سوالی که باید از این ناشران بپرسید توانایی اثبات شده شما در ایجاد فیدهای خبری و انحراف رسانه ها از موضوعات اصلی، کنار گذاشتن موضوعات مهم و اهمیت دادن به موضوعات جزئی است. منافع ملی چطور؟ آیا دولت، همه عناصر و همه مردم در یک قایق نیستند؟