فلاپی در حالی که عبور از سه نسبت دیزلی افراد بسیار آسان است ، این طرح می تواند درب ایده دولت برای تغییر سهمیه سوخت یا افزایش قیمت گاز باشد.
به گفته انتخابتو ؛ کابینه هدف از تغییر یارانه ها ، کاهش قاچاق سوخت ، افزایش شفافیت در زنجیره توزیع و تهیه بنزین در ایران را برای تأمین بنزین در ایران تعیین کرده است تا اطمینان حاصل شود که ناوگان رسمی راننده و بارهای آنلاین آسیب دیده یا جایگزین نمی شوند. با توجه به ضبط دسترسی به وزارت جاده ها و سیستم های دیجیتالی توسعه شهری ، مشاهده صحیح مسیر ، محموله و مصرف سوخت ارائه می شود و لبه تیز نسبت دیزل فقط به ناوگان منفعل ، تنبل یا غیر رسمی هدف قرار می گیرد. برای مدت طولانی ، این مسئله برای ما مهمتر است ، که نسبت سه بنزین را شنیده است ، و ما مایل هستیم آنچه را که اتفاق می افتد کاملاً درک کنیم.
چرا سه گانه بنزینی بحث برانگیز است؟
بیایید داستان را از ابتدا بررسی کنیم. قرار گرفتن در معرض سه نرخ بنزین و تغییر در سوخت اختصاص یافته به ناوگان دیزل کشور به یک مسئله گرم برای صنعت حمل و نقل تبدیل شد. دولت می گوید که این پروژه ها مورد بررسی و اجرا قرار می گیرد که قیمت و نحوه دسترسی به دیزل را تضعیف می کند.
بررسی جزئیات این پروژه نشان می دهد که حداقل در روزهای اول ، جمعیت هدف ، روش اجرایی ، قیمت های بالقوه ، مقایسه با بنزین ، قاچاق و نتایج آینده در اختیار عموم قرار نمی گیرد.
تغییر در توزیع دیزل با هدف پیاده سازی عمدتاً ناوگان حمل و نقل جاده ای (کامیون ها و نامه ها) و بخشی از ناوگان مسافر دیزل ، اما پس از جستجوی رسانه ها ، دولت قصد داشت این پروژه را به منظور “پشتیبانی از ناوگان با فاکتور آنلاین در شبکه حمل و نقل” پشتیبانی کند.
ترجمه ساده و روان این جمله دشوار را بخوانید: تخصیص سهمیه سوخت یارانه ای یا با قیمت پایین تر ، به فعالیت رسمی و قابل درک این ناوگان در چرخه حمل و نقل کشور بستگی دارد! اگر این از همان ابتدا گفته شد ، قطعاً بخش مهمی از نگرانی ها خواهد بود.
Langer آنلاین (آنلاین) یک سند الکترونیکی برای هر بار و مسافرتی است که در آن اطلاعات جوشکاری ، نوع ورود ، نوع محصول ، خواص درایور و کامیون ها ثبت می شود. این سیستم به دولت اجازه می دهد فعالیت واقعی ناوگان را رعایت کند.
بسیاری از اتومبیل های دیزل سنگین به سیستم نظرسنجی متصل هستند که فاصله سفر را ثبت می کند.
اکنون که با این دو آشنا هستید ، درک داستان ساده تر است. دولت قصد دارد بنزین یارانه ای را برای مصرف کننده کالا یا مسافر در شبکه رسمی کشور به همراه داشته باشد.
بنابراین ، مشاهده آنلاین و نظارت بر نظارت از تخصیص سوخت به ابزارهای غیر رسمی ، سفر به روشهای غیر ضروری یا ارائه سوخت های خود از شبکه رسمی (قاچاق انسان) جلوگیری می کند. درعوض ، هرچه فعالیت یک کامیون در چارچوب قانون و اسناد رسمی بزرگتر باشد ، سهمیه سوخت بیشتر یا یارانه یا در نرخ دوم خواهد بود. از شر آن خلاص شوید!
قیمت دیزل در سه مرحله ؛ یارانه ، کاربردی و رایگان
مقامات اصطلاح “سه ریت” را دوست ندارند ، و مفهوم “تخصیص هوشمند و عملکرد” اغلب تمایل آنها است. هر دو در عمل هستند ، اما از آنجا که این سیاست منجر به سه سطح قیمت یا دسترسی به دیزل خواهد شد ، افراد راحت تر خوانده می شوند.
نرخ اول قیمت دیزل یارانه ؛ سهمیه اساسی در قیمت یارانه فعلی به کلیه ناوگان مناسب اختصاص می یابد. این سهمیه محدود است.
نسبت دوم هنوز یارانه و نامگذاری شده است. ناوگان که عملکرد خود را از طریق سیستم های راه اندازی و ناوبری آنلاین اثبات می کند ، می تواند سهمیه اضافی را با قیمت بالاتر از نرخ اول دریافت کند. قیمت دیزل هنوز مشمول یارانه است.
مقدار و اندازه نسبت دیزل دوم به میزان فعالیت ، تعداد سفرها و صورتحساب صورتحساب بستگی دارد که مطابق با کیلومتر توسط فاکتور محاسبه می شود.
خرید دیزل از قیمت نزدیک بازار این است که ناوگان باید در دو نسبت اول یا در میان چارچوب پشتیبانی تعریف شده قرار گیرد. در این حالت ، قیمت دیزل ممکن است معادل قیمت تمام شده یا قیمت صادرات (خلیج بصره) برای دولت باشد و بسیار بالاتر از دو مورد دیگر است.
هر روز شش تا سه میلیون لیتر (و شاید بیشتر) از کشور دیزل ربوده شود
تخمین قیمت بنزین سه
قیمت سهمیه سنتی در حال حاضر 2 تومن در هر لیتر است و برخی از نیروگاه های انرژی با شرایط و صنایع ویژه و برخی از ابزارهای ناوبری بالا گیرنده دیزل در هر لیتر است.
جزئیات دقیق و قیمت های نهایی دیزل در هر مرحله هنوز به طور رسمی اعلام نشده است ، و در روزهای اخیر شما از گمانه زنی هایی که در رسانه ها یا رسانه های اجتماعی می بینید و شنیده اید ، فراتر رفته اید.
او می گوید ، کسانی که قیمت دیزل را در طرح جدید پیش بینی می کنند ، اولین نسبت سهمیه اساسی بین 1 تا 5 دلار باقی خواهد ماند. گمانه زنی از نسبت دوم متفاوت است و شاکیان می گویند که هزار تا چهار هزار تومان مشخص می شود.
نسبت دیزل سوم برای از بین بردن انگیزه تجارت انسان تعیین می شود. برای این منظور ، احتمالاً نزدیک به قیمت دیزل در کشورهای همسایه و بازار جهانی است. با توجه به این موضوع ، ما به 1 تا 2 هزار Tomana (و شاید بیشتر) در هر لیتر می رسیم.
مقایسه بنزین و بنزین در ایران
ظرفیت تولید روزانه ایران تقریباً 1 تا 2 میلیون لیتر دیزل است. از طرف دیگر ، مصرف رسمی دیزل در کشور تقریباً 2 تا 5 میلیون لیتر در روز تخمین زده می شود که برخی از آنها به دلیل پایین بودن قیمت ، ناکارآمدی و برخی از قاچاق به قاچاق هدایت می شوند.
تولید بنزین این کشور حدود 2 تا 5 میلیون لیتر در روز و به طور متوسط 2 میلیون لیتر بنزین در روز است. در روزهای شلوغ (مانند نوروس و تعطیلات تابستانی) ، مصرف روزانه بنزین می تواند به 2 تا 5 میلیون لیتر یا بیشتر برسد.
ایران از نظر تولید دیزل از خودکفا است و حتی ممکن است نیاز به بهبود کیفیت دیزل تولید شده برای برخی از استانداردها داشته باشد ، اما دارای ظرفیت صادرات است. در مورد بنزین ، در بیشتر کشور در مرز خودکشی قرار دارد ، اما با افزایش مصرف نیاز به واردات یا استفاده از ذخایر استراتژیک به ویژه در قله ها دارد.
یارانه های اختصاص داده شده به هر دو محصول حجم بالایی دارند و فشار زیادی به اقتصاد ملی وارد می کنند. انگیزه قاچاق ناشی از اختلاف قیمت با کشورهای همسایه است ، اما به دلیل استفاده گسترده تر از حمل و نقل تجاری و اختلاف قیمت ، قاچاق انسان برای دیزل جذاب تر است.
به دلیل ماهیت غیرقانونی آن ، ارائه آمار صحیح در مورد حجم قاچاق سوخت دشوار است. مشخصات نشان می دهد بیش از 2 میلیون لیتر قاچاق 2 میلیون لیتر در روز. به طور کلی ، سهولت بازیگری با تانک های اضافی یا تانکرهای غیرمجاز باعث می شود که دیزل سهم عمده ای از قاچاق سوخت باشد.
تخمین زده می شود که 2 تا 5 درصد از کل سوخت آدم ربایی با دیزل همراه است. این بدان معنی است که دیزل هر روز از شش تا سه میلیون لیتر (و شاید بیشتر) از کشور از دست می رود. بقیه حدود 2 تا 5 درصد بنزین ها ، احتمالاً چهار تا هشت میلیون لیتر یا بیشتر است.
چرا دیزل کالای تجاری محبوب انسانی است؟
قاچاق دیزل از ایران به دلیل اختلاف قیمت محلی ایران ، در کشورهای همسایه و در بازار جهانی به دلیل اختلاف قیمت زیاد در کشور تأسیس شد. ایران یکی از ارزان ترین قیمت های جهان را ارائه می دهد.
قیمت دیزل در ایران معادل نیمی یا سنت است ، از جمله 1 تا 2 تومان لیتیوم و تقریباً نرخ ارز رایگان. همین مقدار دیزل در Türkiye حدود 1.5 تا 1.5 دلار ارزش دارد.
قیمت دیزل در پاکستان به 1.1 دلار می رسد و 70 تا 90 سنت در هر لیتر دیزل در افغانستان به فروش می رسد و مجبور است 50 تا 80 سنت در هر لیتر دیزل را در عراق بپردازد. بازار جهانی با قیمت متوسط 1.5 تا 2 دلار قیمت دارد.
آیا برنامه بنزین شروع به تغییر قیمت بنزین است؟
بسیار بدبینانه است که اجرای برنامه سه قدرتمند دیزل به عنوان خلبان و معرفی سیاست های مشابه بنزین به نظر می رسد بسیار بدبین است ، اما با توجه به ماهیت حامل های انرژی ، نباید تا حد امکان پذیرفته شود.
بنزین اولین دلیلی است که نسبت به بنزین حساسیت کمتری دارد. تغییر در قیمت بنزین به طور مستقیم بر هزینه های افراد عمومی و سبد خانه تأثیر می گذارد و حساسیت اجتماعی و سیاسی بالاتری دارد. دولت ها غالباً اصلاحات دقیق تری را در مناطقی با حساسیت کمتری آزمایش می کنند.
دلیل دوم به همان ماهیت دو منطقه گسترش می یابد. بنزین و دیزل با یارانه های سنگین در مصرف غیر ضروری ، قاچاق گسترده و بودجه دولت روبرو هستند و راه حل های مدیریت خواندن مربع مشابه هستند. اجرای موفقیت آمیز پروژه برای دیزل تجربیات لازم برای اجرای زیرساخت های فنی (مانند کارتهای هوشمند پیشرفته تر ، سیستم های نظارت و صدور صورتحساب) و بنزین را فراهم می کند.
هدف کلان دولت این است که به تدریج قیمت حامل های انرژی و بهینه سازی مدیریت مصرف را تحقق بخشید. این هدف بدون اصلاح سیستم توزیع و قیمت گذاری بنزین کاملاً برآورده نمی شود. بنابراین ، بعید است که موفقیت نسبی برنامه بنزین برای کنترل مصرف و کاهش تجارت انسانی و از نظر افکار اجتماعی و اقتصادی برای استفاده از الگوی مشابه برای بنزین در سراسر کشور باشد.
داستان بنزین سه گانه (سریعتر بخوانید)
|
درس
|
نسبت
|
|
بنزین
|
دولت سه دیزل مختلف را برای تغییر شکل یارانه ها ، کاهش تجارت انسان و افزایش شفافیت ارائه می دهد.
|
|
نحوه کار
|
درجه اول: سهمیه اساسی در قیمت یارانه. نسبت دوم: سهمیه تشویقی/عملکردی بر اساس صورتحساب آنلاین صورتحساب و فاکتور نظرسنجی (بالاتر از اولین نسبت یا یارانه اول). نسبت سوم: نزدیک به بازار آزاد
|
|
علل دولت
|
مقابله با قاچاق گسترده انسان (6 تا 14 میلیون لیتر در روز) ، بهینه سازی مصرف ، حمایت از ناوگان اجرای قانون
|
|
قیمت تخمین (غیررسمی)
|
درجه اول: 300 تا 600 دلار. نسبت دوم: 1000 تا 4000 دلار. نسبت سوم: 25000 تا 40000 دلار (نزدیک به قیمت کشورهای همسایه)
|
|
تفاوت قیمت با کشورهای همسایه
|
Disscher در ایران (0.5 تا 1 سنت) ، ترکیه (1.2-1.4 $) ، پاکستان (1.1 دلار) و افغانستان (70-90 سنت) ، انگیزه اصلی قاچاق.
|
|
مقایسه با بنزین
|
هر دو با مصرف غیر ضروری ، قاچاق و یارانه های سنگین روبرو هستند. ایران از نظر خودآزمایی و صادرات در بنزین ها است ، اما باید در بالاترین بنزین مصرف وارد شود.
|
|
اتصال افزایش قیمت بنزین
|
این پروژه ممکن است آزمایشی برای اجرای سیاست های مشابه در مورد بنزین باشد زیرا مشکلات دیزل کمتر است و چالش های این دو سوخت مشابه است.
|
|
هدف نهایی احتمالی
|
تحقق تدریجی حامل های انرژی و مدیریت بهینه سطح کلان
|