در نگاه اول ، از دست دادن اعلامیه تا پایان مارس 2008 کاهش یافته است ، اما کاهش اعلامیه های پایان اعلامیه های سال گذشته در پایان ماه ژوئن ، یعنی شرکت های اتومبیل و تولید کنندگان خودرو.
بنابراین ، اگر شرکت های مشارکتی به این رقم اضافه شوند ، ضررهای انباشته شده طبق روزنامه اقتصاد جهانی افزایش می یابد.
آمار همچنین نشان می دهد که تولید کنندگان خودرو در این بهار حدود 3.5 ضرر عملیاتی دارند. البته سایپا در این مدت سود عملیاتی را ثبت کرد ، اما رشد ضرر عملیاتی در ایران خلرو و پارس خلرو به حدی بود که سرانجام 5 ٪ از دست دادن عملیاتی برای تولید کنندگان خودرو در سه ماه اول سال.
عوامل مختلفی بر رشد ضرر تولید کنندگان خودرو در سه ماه اول سال تأثیر گذاشت. این موارد شامل عدم قطعیت تولید کنندگان خودرو در این دوره است. از ابتدای سال جاری ، تولید کنندگان خودرو در انتظار بهبود قیمت ها بودند ، اما تا پایان بهار ، تنها شرکت خصوصی ایران خمرو ، جایی که معترض و حتی کاهش تولید و حتی فروش را متوقف کرده است ، هیچ قیمت جدیدی وجود ندارد. این مبارزات تا پایان ماه ژوئن افزایش یافت ، هنگامی که تولید کننده خودرو به طور متوسط 3.5 درصد از محصولات خود را اعلام کرد.
با این حال ، وزارت بهداشت قیمت را غیرقانونی اعلام کرد. در اوایل ماه ژوئیه ، وزارتخانه افزایش 5 درصدی قیمت رسمی خودرو را تصویب کرد ، اما ایران اعلامیه Khodro توسط دو شرکت دیگر را اعلام نکرد و این مشکل تقویت شد که آیا محصولات این شرکت مشمول افزایش 5 ٪ قیمت است.
پاسخ این سؤال عدم اطمینان بود و حتی تولید کننده خودرو نیز برنامه فروش را با قیمت های مصوب اجرا کرد ، اما طبق آخرین اعلامیه این شرکت ، وزارت SEMIT به بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور تبدیل شده است ، اما این شرکت هنوز دست نخورده است. بنابراین ، مانند ما ، در حالی که در ماه پنجم سال قدم برداریم ، هنوز یک عدم اطمینان ارزشمند وجود دارد ، اما هنوز هم قیمت تولید کنندگان خودرو را دارد.
از سوی دیگر ، سایپا و شرکت تابعه آن خدرو نیز نامشخص هستند ، زیرا پس از انتقال دولت ایران خمرو در فوریه سال گذشته ، انتظار می رفت که مأموریت سایپا در اسرع وقت باشد ، اما هنوز هیچ خبری از این عملیات وجود ندارد. این عدم اطمینان صنعت خودرو را به یک فضای نامشخص غوطه ور کرد.
یکی دیگر از عوامل ذکر شده ، رکود در کل بخش است. طبق آمار اتاق بازرگانی. صنعت این کشور از ابتدای نظرسنجی بیشترین کاهش در ماه سوم سال را داشته است. با این حال ، در مورد همان رکود ، این خودرو رکود بیشتری را ثبت کرد و از نظر رکود در بین همه صنایع در رده دوم قرار گرفت. علاوه بر دیدگاه رشد و کاهش عوامل ، قیمت گذاری عدم اطمینان ، عواملی مانند مواد اولیه و میزان تورم بالا به طور جدی بر صنعت تأثیر گذاشته است.
ارتفاع آسیب به 1403
با این حال ، در بهار امسال ، با مقایسه از دست دادن سه تولید کننده بزرگ خودرو در کشور ، در مقایسه با بهار گذشته ، نشان می دهد که تولید کنندگان خودرو از ابتدای سال تا پایان ماه ژوئن ضررهای سریع تری ایجاد کرده اند. در سه ماهه 1403 ، تلفات انباشته شده تولید کنندگان خودرو 9.1 درصد افزایش یافته است ، اما در سه ماهه امسال ، این ارقام به 16.1 و 7 درصد رسیده است.
در حقیقت ، در بهار امسال و در مدت مشابه سال گذشته مشکلاتی وجود داشت. به عنوان مثال ، وضعیت قیمت گذاری هر دو سال به نوعی نامشخص است. امسال وضعیت تصحیح قیمت که ما بررسی کرده بودیم تا پایان ماه نوامبر نبود. چالش های ارزی نیز در دسترس است و امسال مشکلات دیگری است. تا سال گذشته سال گذشته ، امسال هیچ تخصیص پول جدیدی برای تولید کنندگان خودرو وجود نداشت. با این حال ، می توان گفت که عدم اطمینان قیمت و مشکلات ارزی امسال در مقایسه با سال گذشته متمرکز است.
با این حال ، بزرگترین تفاوت 1403 در سال جاری انتقال بزرگترین تولید کننده اتومبیل کشور به بخش خصوصی بود. در نگاه اول ، باید منجر به رشد شاخص های مختلف در صنعت خودرو شود ، اما نمی توان آن را برای کسانی که عملاً انجام می دهند ، مدیریت کامل نامید ، زیرا دولت هنوز در تلاش است از اهرم برای فتح بخش استفاده کند.
یکی از اهرم ها کنترل تسهیلات است. به عنوان مثال ، در پانزدهمین نشست که در 9 ژوئیه برگزار شد ، معاون شورای بهداشت چهار سیاست اولویت را در زمینه خودرو تصویب کرد ، که به بزرگترین تولید کننده خودرو در این کشور کمک کرد تا تسهیلات را مشمول انطباق شرکت با این وزارتخانه خریداری کند. در حقیقت ، هر یک از دو تولید کننده اصلی خودرو در کشور می خواهند تسهیلات بانکی برای پرداخت بدهی های به تعویق افتاده.
با این حال ، دولت فقط با دادن Saıpa موافقت کرد و برای شرکت مناسب نبود که شرکت بخاطر خصوصی سازی ایران خریداری کند. با این حال ، اکنون تصمیم جدید نمایندگان وزارت بهداشت این است که شرکت “اگر وزارت بهداشت مایل به اصلاح رفتار در چارچوب سیاست های عمومی باشد” این است که آنها به آنها در تأمین نقدینگی کمک می کنند.
بنابراین ، آنچه اتفاق می افتد برای نوعی “خصوصی سازی از دست رفته” یا “هیئت بدون هیئت” قطعی تر است. این ساختاری است که نه مزایای بخش خصوصی و نه برای حفظ مسئولیت بخش دولتی ، بلکه فقط تضاد منافع را بهبود می بخشد.
جزئیات از دست دادن تولید کنندگان خودرو
براساس آماری که در کدال منتشر شده است ، بیشترین رشد در تلفات انباشته شده تولید کنندگان خودرو تولید کنندگان خودروهای ایرانی هستند. این شرکت تا پایان ماه مارس سال گذشته 120.5 ضرر داشت ، اما این رقم تا پایان ژوئن سال جاری به 130 رسید ، بنابراین 9.5 ٪ از آنها به 7.8 درصد از سد تجمع یافته اضافه شدند. با این حال ، در سه ماه اول سال گذشته ، 5.2 ٪ به ضررهای انباشته شده شرکت اضافه شد.
فرآیند عمل اتومبیل خودرو نیز در دوره ذکر شده در بالا به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اتومبیل های ایران در بهار سال گذشته نمی توانند در کل سه عمل باشند ، اما این رقم در سه ماهه اول سال به 6.4 رسید. به همین دلیل ، بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور 3.4 درصد ضرر عملیاتی بیشتری را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ثبت کرده است.
این در زمینه تعداد 12 ماهه تلفیقی بزرگترین تولید کنندگان خودرو کشور در بزرگترین سود عملیاتی این کشور است. بنابراین ، فقط شرکت مادر را در نظر می گیرد زیرا کاهش هزینه ها در شرکتها باعث سود عملیاتی می شود ، اما در وظیفه نیست و فقط شرکت مادر است. ضررهای تجاری برای ایران ثبت شد.
بیایید به سایپا برویم. این شرکت کمترین رشد را در ضررهای غیر تهاجمی بین سه تولید کننده اصلی خودرو ثبت کرده است. در پایان سال گذشته ، این عامل برای دومین تولید کننده بزرگ خودرو در کشور 70.8 بود ، اما در پایان بهار 3.9 درصد افزایش و 5.5 درصد به 74.7 ضرر.
در سه ماهه آخر سال ، تلفات اضافه شده به تلفات انباشته شده خودرو 2.7 ٪ از 5.2 ٪ بود. با این حال ، SAIPA تنها خودرویی است که سود عملیاتی را در آمار سه ماهه ثبت می کند. این در شرایطی است که آمار تلفیقی 12 ماه گذشته ضرر عملیاتی شدیدی دارد. بنابراین می توان گفت فرایندی که ما برای اتومبیل های ایران بررسی کرده ایم در Saıpa اتفاق افتاده است ، یعنی عملیات تولید شرکتهای تابعه سازنده خودرو احتمالاً بسیار مضر است ، اما خود این شرکت سودآور است.
با این حال ، سومین سازنده خودرو کشور در آمار ضرر یا خسارت عملیاتی خوب نیست. پارس خدرو تا پایان ژوئن امسال تقریباً 40 ضرر انباشته را ثبت کرد ، پایان سال گذشته 37.3 بود. بر این اساس ، در سه ماه اول سال جاری ، تلاش 2.7 یا 7.2 ٪ به تلفات انباشته این Saıpa اضافه شد. در سه ماه اول سال گذشته ، تلفات انباشته شده برای این تولید کننده خودرو به 700 میلیارد دومنیا و 2.8 درصد رسید ، بنابراین ضرر در این دوره به شدت افزایش یافت.
ضررهای عملیاتی خودروهای فارسی در طول دوره تحقیقات تا 2.3 کار می کنند. در بهار سال گذشته ، این رقم تنها 660 میلیارد نفر بود. امسال ، امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 1.64 درصد و 248 درصد افزایش یافته است.