بازار خودرو که در پنج سال گذشته به دلیل تحریم های ناکارآمد و ساخت سیاست ، به گمانه زنی ها تبدیل شده است ، اکنون نشانه جدایی فروشندگان و بازگشت خودرو به “کالاهای مصرفی” ، عملکرد اصلی خودرو است. تغییری که در نگاه اول مثبت به نظر می رسد ، اما در عمل خود یک بحران جدید را به وجود آورد. آنچه این روزها در بازار خودرو مشاهده می شود ، یک کاهش بی سابقه و کاهش شدید تقاضا است ، برخی از آنها “بحران تقاضا” نامیده می شوند.
براساس اقتصاد جهانی ، با شروع تحریم های ثانویه در سال 2 ، توازن عرضه و تقاضا در بازار خودرو بسیار مختل شد. اگرچه برخی از این اختلال ها در تحریم ها ، مشکلات ارزی و تولید قرار گرفته است ، اما نمی توان آن را با نقش شجاع ساخت سیاست ناکارآمد نادیده گرفت. سیاست گذاران اصرار بر حمایت از ساختار اجاره در بازار خودرو برای 4 سال دارند. او چنین اجاره ای جذاب ، یک فروشنده و موجی از کارگزاران را به بازار آورد.
علیرغم هشدارهای مکرر در مورد پیامدهای جدی کارخانه و اختلاف قیمت بازار که منجر به رشد گمانه زنی ها و حذف مصرف کننده واقعی شد ، سیاست گذاران هنوز از انصراف از سیاست های گرامر و انجماد خودداری کردند. سیاست هایی که عملاً بازار را از عملکرد طبیعی آن خارج می کنند و منجر به تقویت اجاره می شوند.
سایر سیاستهای ناکارآمد شامل ممنوعیت واردات خودروهایی است که بهانه ای از مقررات ارزی ایجاد شده است. بسیاری از ممنوعیت ها و محدودیت ها در واردات واردات ، انحصار در بازار خودرو را عمیق تر کرده و راه را برای فروشندگان فراهم می کند. در نتیجه ، آنها همه این عوامل بودند که ماشین به تدریج مصرف خود را از دست داد و به تدریج به یک کالای سرمایه تبدیل شد.
برای درک بهتر این موضوع ، ما به دنبال سود فروش دستگاه پژو پارس در ژانویه هستیم ، یک شخص خوش شانس که برنده پارس ELX شد ، برای خرید ایران باید 1.5 میلیون دلار بپردازد. با این حال ، این خودرو در آن سال رد و بدل شد و در بازار فروخته شد.
بنابراین ، برنده خودرو می تواند بیش از 2 میلیون دلار معادل 5 ٪ سود کسب کند. این پاییز بیش از سه سال معادل یک کارگر بود. مسکن درست و کودک درست و غیره. در مجموع 2 میلیون و 7 هزار تومان با دو فرزند با کلیه حقوق به یک کارگر پرداخت شده است. برنده پلیس پارس در این قرعه کشی حدود 6 ماه ، 2 سال و 6 ماه هزینه ای کسب کرد. در نتیجه ، تقریباً 5 میلیون نفر در ماه ژانویه برای خرید 6000 وسیله نقلیه برای فروش یکپارچه خودرو ثبت نام کردند. در این دوره ، کارشناسان هشدار دادند که این خودرو هنوز باید یک محصول مصرفی باشد.
با این حال ، این رویای طولانی اکنون اتفاق افتاده است ، اما شرایط به همان اندازه ایده آل نیست. برنامه های فروش خودرو ، که زمانی برای 5 میلیون برنامه کاربردی اعمال می شود و عنوان “قرعه کشی” را دارد ، دیگر مشتریان زیادی نمی بینند. بنابراین ، در آخرین دور فروش ایران ، فقط 6000 نفر ثبت نام کرده اند و متقاضیان عادی به 6000 نفر نرسیده اند. بنابراین می توان گفت که دلالان به طور قابل توجهی از بازار خودرو خارج هستند. با این حال ، با جدایی فروشندگان ، این خودرو به مصرف کنندگان واقعی نمی رسد ، این بار به دلیل وجود واسطه ها ، نه به دلیل کاهش قدرت خرید.
به نظر می رسد بازار خودرو به سقف قیمت رسیده است و مردم نمی توانند ماشین بگیرند. در سالهای اخیر ، هرم ماشین باز بود. اتومبیل های بالا و بالا مانند اتومبیل های اقتصادی مانند غرور یا Tiba ، پارس پژو ، Samand و Mountain و اتومبیل های وارداتی. بر این اساس ، مشتریان در سطوح مختلف درآمد به این اتومبیل ها می رفتند که می توان گفت چنین بخشی کاملاً شکسته شده است. اتومبیل های اقتصادی تقریباً دیگر در دسترس نیستند ، زیرا با اعلام قیمت های جدید ، تقریباً همه اتومبیل ها بیش از 5 میلیون دلار فروخته می شوند. بنابراین اکنون حتی ارزانترین اتومبیل های موجود در بازار نیز نمی توان به آن رسید.
قیمت اتومبیل های با قدرت بالا ، مانند DENA ، افزایش یافته است و بسیاری از آنها اکنون بیش از 1 میلیارد دلار به فروش می رسانند. بنابراین این روزها ، حتی طبقه متوسط به راحتی نمی تواند ماشین را داشته باشد. از طرف دیگر ، قیمت این اتومبیل ها در محدوده قیمت مجامع است. بنابراین ، اگر شخصی قصد دارد بیش از یک میلیارد دلار برای خرید ماشین اختصاص دهد ، احتمالاً ترجیح می دهد یک ماشین مونتاژ بخرد. بنابراین می توان تخمین زد که بازار محلی خودرو در آینده نزدیک با بحران تقاضا روبرو خواهد شد. یکی از نشانه های این امر ، اقدام به کاهش محدودیت تولید کنندگان خودرو به متقاضیان است.
شرایط ثبت نام وسیله نقلیه را کاهش دهید
یکی از نشانه های جدی بازار خودرو که در حال کاهش است ، و حتی تولید کنندگان خودرو که اکنون با میلیون ها صف روبرو هستند ، دیگر تقاضا برای تلاش برای تشویق تقاضا با حذف برخی از محدودیت های ثبت نام ندارند.
در سالهای اخیر ، به ویژه در برنامه های فروش سال ، در برنامه های فروش سال ، ثبت نام برای خرید خودرو ، فروش اتومبیل ایرانی در دور جدید 5 میلیون تومان در حساب های قانونی که میزان 5 میلیون دلار حساب های قانونی را کاهش می دهد ، از جمله ضرورت مسدود شدن در معرض شرایط بسیاری قرار گرفته است. البته آغاز یک برنامه خرید خودرو برای خرید خودرو با 2 میلیون تومانس در سال 2 آغاز شد ، اما با 2 میلیون تومان افزایش یافت و در سال گذشته ، 2 میلیون تانس به یک شکل استاندارد برای تولید کنندگان خودرو تبدیل شد و اکنون بزرگترین تولید کننده اتومبیل تصمیم گرفت تا روند ثبت را حدود 5 ٪ کاهش دهد.
یکی دیگر از نیازهای حذف شده در مراحل مختلف سوابق ، تعهد به دست آوردن گواهینامه بود ، متقاضی باید حداقل 5 سال سن داشته و گواهی دریافت کند ، اما اوضاع اوت گذشته لغو شد. سایر مقررات ، که بخشی از قانون ثبت نام خودرو هستند ، نباید در شش ماه گذشته از شش ماه گذشته از ایران Khodro یا Saipa و سایر تولید کنندگان خودرو خریداری کنند. ”
شرط دیگری که از این لیست حذف شد ، صفحه غیرفعال بود. این امر همچنین در ماه آگوست با از بین بردن گواهینامه گواهینامه در اولین فروش Khodro ایران در خارج از سیستم یکپارچه رها شد. هدف از این محدودیت ها کاهش حدس و گمان بازار و تخصیص اتومبیل به مصرف کنندگان واقعی بود. با این حال ، از آنجا که نه فروشندگان در بازار و نه مصرف کننده واقعی قدرت خرید خودرو را ندارند ، این محدودیت ها دیگر معنایی ندارند و برعکس ، تولید کنندگان خودرو باید به سمت تقاضا حرکت کنند ، زیرا در نیمه دوم سال احتمال بحران تقاضا وجود دارد.
همانطور که گفته شد ، تعداد متقاضیان با کاهش ممنوعیت خرید خودرو از کارخانه کاهش یافته است. براساس خبرگزاری TASNIM ، 5 سپتامبر ، در دوره سوم سیستم تخصیص خودرو یکپارچه ، برای خرید اتومبیل های ایرانی و به ویژه برای پژو ، به ویژه برای پژو ، فقط دو میلیون و 6000 برای هزار واحد ثبت شده است. در 5 نوامبر ، در همان سال ، 1.5 میلیون نفر برای 6000 وسیله نقلیه در فروش ایران Khodro ثبت نام کردند. بنابراین ، یکی از دو نفر پیروز شد. با این حال ، اجلاس تقاضا در ژانویه سال برگزار شد ، هنگامی که چهار برنامه فروش محصول 5 میلیون اتومبیل امضا کردند. با این حال ، پس از کاهش حاشیه فروش خودرو ، تعداد کاهش یافت و تعداد متقاضیان در ماه آوریل به 1 میلیون و 6000 رسید ، همین روند تا زمان فروش جدید ایران Khodro ادامه داشت که برای متقاضیان کمی بیش از 6000 بود.
خطر کاهش تقاضا
وزن ماشین سالهاست که تقاضا بوده است ، بنابراین تقاضا همیشه بسیار بیشتر از عرضه بود. اما آیا این مقیاس ها از طرف دیگر سنگین هستند؟ با توجه به مواردی که ما بررسی می کنیم ، این بعید است. بر این اساس ، باید گفت که تولید کننده خودرو باید قبل از بحران درخواست فکر کند. در چنین مواردی ، مشاهده می شود که ادامه سیاست های فروش خودرو موجود فقط نمی تواند به خواسته های بازار پاسخ دهد ، اما در عین حال ، منابع مالی و تولید کنندگان خودرو ممکن است در دراز مدت باعث فرسایش جدی شود. در چنین فضایی ، اصرار بر مدل های فروش سنتی و یک طرفه ، از جمله فروش نقدی یا عکس های غیر ضروری ، فقط منجر به نارضایتی مصرف کننده و تعمیق بحران خواهد شد.
در صورت عدم وجود قدرت خرید نقدی ، واقعی و اهداف فروش اقساطی می تواند به عنوان یکی از ابزارهای اصلی برای ارتقاء تقاضا نقش داشته باشد. با این حال ، تجربیات گذشته ، نرخ بهره بالا یا کنترل های سنگین ، ضمانت های غیر منطقی و بازپرداخت کوتاه مدت ، مانند شرایط سخت مانند شرایط سخت ، نه تنها دستورالعمل ، بلکه باعث کاهش اعتماد مصرف کننده نیز می شود. بنابراین ، مشارکت سیستماتیک و شفاف با بانک ها و موسسات مالی برای ارائه تسهیلات خرید خودرو یکی از الزامات استراتژیک فعلی است. پیش از این ، ایران خدرو ، اگر ظهور کرده بود ، اعلام کرده بود که اگر چنین بود ، این یک کلید برای فروش محصولات خود خواهد بود.
با استفاده از ابزارهای مالی ، مشکل طراحی مجدد نمونه کارها محصول نیز مهم است. حقیقت این است که لغو ناگهانی اتومبیل های اقتصادی از بازار ، صرف نظر از گزینه های مناسب ، تقریباً بیشتر مصرف کنندگان را هدایت می کند. در بازارهای اتومبیل ، رشد چشمگیر در سالهای اخیر محصول مصرفی را ایجاد کرده است که می توانید برای طبقه متوسط برای طبقه متوسط استفاده کنید. در چنین محیطی ، اگر تولید کنندگان خودرو به سمت توسعه اتومبیل های اقتصادی واقعی پیشرفت نکنند ، شکاف بین عرضه و تقاضا به کمبود تقاضای تبدیل می شود.