خطوط هوایی اسلامی ایران در بیانیه ای گفت که باند مهرآباد “فقط 5 دقیقه” بوده و نقص در سیستم هیدرولیک هواپیما را تأیید کرده و بر پروازهای دیگر تأثیر نمی گذارد.
با این حال ، طبق گفته های من ، شواهد و داده های پرواز برای این ادعا مناسب نیستند.
به گفته Teklon -uup ، یکی از پروازهای مربوط به مسیر مشهاد -تاران به دلیل بسته شدن باند مهرآباد مجبور به فرود در فرودگاه اصفهان شد. علاوه بر این ، از مشهاد تا تهران (هواپیمایی Zagros) ، امروز در تاریخ 6 ژوئن ساعت 9 ساعت دو ساعت تأخیر و سرانجام ساعت 9 در فرودگاه تهران و مهرباد فرود آمد.
با این حال ، این داده ها نشان می دهد که مشکل در فرودگاه مهرباد از “توقف 2 دقیقه” فراتر می رود. به طور خاص ، در شرایط عادی ، با توجه به اینکه پرواز از محراباد هر سه دقیقه و هرگونه کسر ممکن است در طی چند دقیقه تأثیر تسلط بر پروازهای آینده داشته باشد.
اعلامیه هوما ، یکی از باندهای فرودگاه مهرباد به دلیل بازسازی استرس در حال حاضر فعال نیست. به طور طبیعی ، مشکلی که باعث کاهش انعطاف پذیری عملیاتی می شود و تأثیر توقف فنی در باند فعال را دو برابر می کند.
از طرف دیگر ، نکته ای که در اعلامیه HOMA نادیده گرفته می شود این است که چگونه هواپیمایی هواپیمایی ایرباس پس از سیستم هیدرولیک پرواز می کند و به کدام سطح امنیت می رسد.
HOMA فقط به استفاده از “کنترل های امنیتی” اشاره دارد و جزئیات مربوط به تصمیم خلبان یا شرایط اضطراری هواپیما را ارائه نمی دهد.
با توجه به مشاهدات میدانی ، اطلاعات پرواز و توضیحات مربوط به مسافران و منابع فرودگاه ، به نظر می رسد که رد HOMA حساسیت عمومی به این اختلال فنی را تحت الشعاع قرار می دهد.
با این حال ، فرود اضطراری در تأخیر ، پروازهای جایگزین و تهران تأیید می کند که این داستان جدی تر از آنچه در اعلامیه HOMA ترسیم شده است.