سرمایه گذاری یکشنبه مهمان ؛ ۱۳ نگرانی در مورد واردات خودرو

هنگامی که ماشین از ابتدای سال وارد کشور می شود ، اکنون موجی از نگرانی بین تولید کنندگان خودرو ، تولید کنندگان قطعات و واردات محصولات خارجی وجود دارد. بازیگران خودرو ، حذف سقف های واردات ، کاهش تعرفه و تهدید اتومبیل های دوم برای تولید را می نامند.

طبق اعلام اقتصاد جهانی ، با وجود اعلام مقررات واردات خودرو ، بسیاری از سفارشات مربوط به اتومبیل های خارجی هنوز افتتاح نشده است. با این حال ، برخی از بازیگران صنعت خودرو اکنون مربوط به کاهش سهم بازار و کاهش سودآوری هستند. نگرانی های رنگارنگ تر از نگرانی های مردم.

حال سؤال این است که چرا تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان قطعات بیشتر نگران این مسئله واردات خودرو هستند؟ با وجود اجرای سیاست واردات ، این امر بدون هیچ گونه واکنشی نسبت به این شدت صورت نگرفت.

آنچه مشخص است این است که این نگرانی ها اکنون به یک صدای متعدد تبدیل می شوند و یک سری از تولید کنندگان خودرو ، تولید کنندگان قطعات و مونتاژ بیشتر از همیشه نگران است. اگرچه روند ثبت نام سفارش هنوز آغاز نشده است ، دامنه اعتراضات و هشدارها نشان می دهد که برخی از صنعت خودرو ، آن را تهدیدی مستقیم برای منافع واردات می دانند ، نه راهی برای بهبود کیفیت بازار یا بهبود کیفیت تولید داخلی.

امسال ، اگرچه کد واردات وسیله نقلیه دیر اعلام شده است ، اما سیستم ثبت نام سفارش هنوز برای نجات اتومبیل های خارجی باز نشده است. اگرچه این امر عدم اطمینان و تردید زیادی در مورد احتمال 6000 وسیله نقلیه برای بقیه سال ایجاد کرده است ، از طرف دیگر ، نگرانی فزاینده بین صنعت خودرو و خودرو و همچنین مجامع و همچنین پول.

در این زمینه ، در بحران جنگ ، یکی از اعضای انجمن صنعت همگن ، که نشان می دهد واردات خودروها در بحران جنگ نگران نیست که واردکنندگان دولت به 6000 وسیله نقلیه اجازه دهند 6000 وسیله نقلیه را در میانه جنگ شش روزه وارد کنند.

از طرف دیگر ، برخی از مسئولان صنعت خودرو نیز از مقررات واردات خودرو انتقاد کردند و با سیاست های تولید در کشور متناقض بودند. سوال حاصل این است که آیا درگیری امسال اکنون در بخش تولید و تجارت است که بیش از سایر انتقادات تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان قطعات است. باز انتقاد از کد واردات است.

6. واضح است که تنظیم واردات خودرو در کلاس متفاوت و بحث برانگیزتر از دوره های قبلی است. اول ، سقف واردات از بین رفته است و تعرفه دوم ، 2 درصد و 2 برای ورود اتومبیل های زیر 4 سی سی است که در واقع رقابت قیمت بین اتومبیل های خارجی و محصولات داخلی را فراهم می کند. بسیاری از صنایع خودرو تهدیدی برای محافظت از بازار داخلی است.

از طرف دیگر ، واردات خودروهای با حجم بالا به عنوان بحث برانگیز در کد پذیرفته شد ، که واکنش هایی را به خود گرفت. در سالهای اخیر ، برخی از مجامع و شرکت های نیمه خصوصی که اتومبیل های چینی را در کشور جمع می کنند ، حاشیه سود با محصولات با کیفیت بهتر و قیمت های مشابه رقابت می کند ، نگرانی های خود را در مورد ورود خودروهای خارجی ابراز کرد.

با این حال ، مورد غفلت ، علاقه مصرف کننده است. اگرچه بازار خودرو در حال کاهش است و قیمت جامعه از قدرت خرید بالاتری برخوردار است ، اما می تواند منجر به واردات واردات ، تنظیمات قیمت ، ارتقاء خدمات و تنوع بیشتر شود. با این حال ، واکنش های منفی متداول از بدن صنعت نشان می دهد که نگرانی های تولید در منطقه محدود و منحصر به فرد بازار داخلی محافظت می شود. این می تواند یک چالش جدی برای تولید کننده سیاست خودرو به عنوان راهی برای نجات بازار خودرو باشد.

در هر صورت ، نگرانی های تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان قطعات در صورت عدم اطمینان در مورد واردات خودروهای خارجی برای عموم آزاد شده است. نگرانی ها به دو دلیل ، یکی در سهم بازار و دیگری کاهش سودآوری است.

اگر دروازه کشور به اتومبیل های خارجی باز شود و اتومبیل های با کیفیت و مقرون به صرفه در بازار نمایش داده می شوند ، مشخص است که تقاضای خرید وزن را در خود جای می دهد ، یعنی ممکن است بازار خودروهای محلی منفجر شود. در حقیقت ، هنگامی که تقاضا برای وسایل نقلیه خارجی افزایش می یابد ، ما بر سهم بازار این تولید کنندگان اتومبیل داخلی تأثیر خواهیم گذاشت و ما آن را در نتیجه کاهش فروش و درآمد خواهیم دید.

نکته دیگر نادیده گرفتن این است که وقتی رقابت با اتومبیل های خارجی افزایش می یابد ، باید انتظار داشته باشیم که سودآوری تولید کنندگان اتومبیل داخلی که با ضررهای انباشته روبرو هستند ، در حالی که توسط مصرف کنندگان برای رعایت تمام استانداردها به بازار عرضه نمی شود. اگر اتومبیل های داخلی بخواهند با اتومبیل های خارجی وارد منطقه رقابت شوند ، کاهش قیمت و بهینه سازی هزینه های تولید اقداماتی است که باعث کاهش حاشیه سود می شود و منجر به کاهش سودآوری می شود.

چرا صنعت نگران کننده است؟

دلیل نگرانی جدی تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان قطعات در مورد واردات خودرو به منظور پاسخ به این سؤال که اگر از نزدیک به بازار خودروهای ایران و تصمیمات گرفته شده توسط سیاست گذاران در آینده نزدیک نگاه کنیم ، چیست؟ ممکن است چند دلیل وجود داشته باشد.

در حال حاضر یکی از تولید کنندگان اصلی خودروهای ایران خصوصی شده است و دیگری SAIPA ، از آنجا که اخیراً بسته پشتیبانی اعلام شده است ، امکانات شرکت Khodro ایرانی ، این سایت نگران این سایت و افزایش حمایت دولت از صنعت خودرو و صنعت رختکن است.

نکته دیگری که باید به آن توجه داشت این است که ترتیبات واردات امسال ، بدون سقف قیمت برای اتومبیل. در این میان ، ورود اتومبیل های استفاده شده ، تا 6000 سی سی واردات خودرو 5 تا 5 درصدی تعرفه ، نگران تولید کنندگان اتومبیل داخلی بود. علاوه بر این ، آنچه همه را در مقررات واردات خودرو جذب می کند ، تعداد واردات خودروهای خارجی است که امسال به 6000 واحد می رسد و انتظار می رود که سیاست گذاران در صورت در نظر گرفتن مقررات برای ورود به تعداد خودروها در زمان باقیمانده ، وضعیت تجارت را تغییر دهند.

اگر به آخرین تصمیمات کابینه و شورای مشورتی اسلامی نگاه کنیم ، می بینیم که قیمت های اتومبیل داخلی چشمگیر است ، می بینیم که آنها از واردات پشتیبانی می کنند.

برخی بر این باورند که نگرانی های اخیر بوی منافع شخصی را که در نگرانی ملی ترجیح داده می شود ، دارد. از طرف دیگر ، کسانی هستند که می گویند تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان قطعات نگران کاهش سهم بازار و سودآوری هستند ، اما آنچه به نظر می رسد لازم است زمان بازیگران صنعت خودروهای ایرانی برای درک ابزارهای مختلف مانند ارتقاء فناوری برای رقابت است.

احتمال کاهش سودآوری و سهم بازار محلی خودرو نباید اثرات احتمالی واردات خودرو بر روی بازار و مصرف کنندگان را نادیده بگیرد. افزایش تنوع محصول ، بهبود کیفیت خودرو ، کاهش قیمت و افزایش رقابت بخشی از اثرات احتمالی است که منجر به انفجار در بازار خودرو خواهد شد.

آنچه واردات خودرو به مصرف کنندگان است ، حق قرار دادن ماشین مورد نظر در سبد های مصرف کننده و نتیجه رقابت در بازار ، افزایش کیفیت محصولات تولید شده و کاهش قیمت های مجوز. در حالی که منتقدین به موضوعاتی مانند تولید داخلی ، تضعیف جریان پول یا از دست دادن فرصت های شغلی اشاره می کنند ، این بازتاب است که سیاست گذاران نسبت به گذشته بیدار هستند ، به طوری که واردات و اشتغال در اثر برنامه ریزی مناسب آسیب نمی بینند.

این برنامه باید شامل موضوعات مختلفی از جمله حمایت از تولید داخلی ، بهبود کیفیت اتومبیل ، کاهش قیمت و افزایش رقابت برای تسهیل صدای منتقدین و شرایط اتومبیل خارجی باشد.

حمایت از تولید داخلی ممکن است شامل تسهیلات مالی ، مشوق های مالیاتی ، پشتیبانی از تحقیق و توسعه و توسعه محیط کسب و کار باشد. اگر این مشوق ها توسط سیاست گذاران مورد استفاده قرار گیرد ، ما با ورود خودروهای خارجی خواهیم دید که یک محیط رقابتی سالم و منصفانه ایجاد می کند که تولید کنندگان اتومبیل داخلی را ترغیب می کند تا برای محصولات با کیفیت بالاتر رقابت کنند.