در حالی که بازار خودرو به سرعت در حال افزایش بود، نه راهنمایی های سیاست گذاران خودرو و نه دخالت قوه قضاییه در قیمت گذاری در پلت فرم های فروش نمی توانست مانعی جدی برای این روند ایجاد کند.
به گزارش دنیای اقتصاد، بدیهی است در شرایطی که اجرای این مدل ها نتیجه متفاوتی به همراه نخواهد داشت و سیاست های بخشنامه ای تنها به تعمیق شکاف قیمتی و افزایش بی ثباتی بازار منجر می شود، اشاره به مدل های ناموفق برای کنترل بازار خودرو تکرار می شود.
حقیقت این است که در فضایی که ریسک های کلان اقتصادی و فضای جنگ بر انتظارات سایه افکنده است، نه تنها بازار خودرو، بلکه سایر بازارها نیز بیش از هر زمان دیگری از دستورات اداری فاصله گرفته و منطق خود را با انتظارات تورمی و حفظ ارزش دارایی ها تنظیم کرده اند. راهی که با «امر و نهی» نمی توان آن را تغییر داد.
در چنین شرایطی، برای بسیاری از خانوارها، خودرو به عنوان یک محصول مصرفی تلقی نمی شود، بلکه به عنوان وسیله ای برای حفظ ارزش دارایی تلقی می شود. به همین دلیل هر سیگنالی مبنی بر افزایش اقتصاد کلان از نرخ ارز گرفته تا شرایط سیاسی و جنگی به سرعت خود را در بازار خودرو نشان خواهد داد.
این در حالی است که تنها طرح پیشنهادی وزارت حراست برای آرام کردن بازار، اطمینان از عرضه ورق فولادی است. اگرچه از نظر هزینه تولید مهم است، اما به وضوح برای رویارویی با پیچیدگی های فعلی صنعت خودرو کافی نیست.
چالش های این بخش به مواد خام محدود نمی شود. مسائلی مانند محدودیت های ارزی، اختلال در واردات قطعات، قیمت گذاری اجباری و اختلال در سیاست های تجاری، همگی در شکل گیری وضعیت فعلی نقش دارند.
در این زمینه، باید توجه داشت که با توجه به پیشرفت نسبی خصوصیسازی در بخش خودرو، انتظار اینکه شرکتها به طور کامل دستورات دولت را رعایت کنند، غیرواقعی است. حتی اگر شرکت خصوصی در چارچوب های نظارتی عمل کند، تصمیمات را بر اساس انتظارات هزینه، درآمد و سودآوری اتخاذ می کند و نه صرفاً بر اساس منافع هنجاری.
در مواردی که انتظارات تورمی بالا باشد و چشمانداز روشنی از ثبات اقتصادی وجود نداشته باشد، تقاضا برای سرمایه قویتر میشود و هرگونه محدودیت در عرضه اعم از مشکلات تولید یا سیاستهای کنترلی، افزایش قیمت را بیشتر میکند.
در چنین شرایطی، دستور «کاهش التهاب» بدون ارائه ابزار مؤثر برای از بین بردن عوامل زمینه ای، در عمل کارایی خود را از دست می دهد. در این زمینه با تصمیم قضایی درج قیمت خودرو در سایت ها و پلتفرم ها تا اطلاع ثانوی ممنوع شد. حقیقت این است که پلتفرم های معاملاتی به جای تعیین کننده قیمت، «بازتاب دهنده قیمت» هستند.
در چنین حالتی، حذف یا توقف بهروزرسانیهای قیمت ممکن است در کوتاهمدت حرکت روانی بازار را کاهش دهد. اما نمی تواند عوامل اصلی افزایش قیمت را از بین ببرد.
در این زمینه رئیس انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو معتقد است راه حل اصلی کنترل بازار خودرو مداخلات اجباری نیست، بلکه افزایش تولید و عرضه است. به گفته وی، در شرایط فعلی به دلیل از دست دادن تولید، عملاً این امکان وجود ندارد. به گفته محمدرضا نجفی منش، اختلاف 40 تا 80 درصدی قیمت کارخانه با بازار نشان می دهد که بازار از کنترل خارج شده و تنها با افزایش تیراژ می توان به تعادل رسید.
از سوی دیگر، محدودیت منابع ارزی اجازه نمی دهد واردات در سطحی انجام شود که بتواند به طور پایدار بازار را متعادل کند. بنابراین باید بر تقویت تولید داخلی تمرکز کرد. نجفی منش ریشه مشکلات را در قیمت گذاری دستوری می داند.
وی همچنین به عوامل اخیر افزایش قیمت اشاره می کند. این شامل کاهش تولید متاثر از شرایط جنگی در ماه های پایانی سال گذشته و ابتدای سال جاری و همچنین عدم انجام تعهدات مالی یکی از خودروسازان است. علاوه بر این، افزایش قیمت مواد اولیه مانند فولاد و عرضه محدود در بورس، فشار مضاعفی بر تولید وارد کرد.