عرضه خطوط هوایی از سالن دوم مرکز بورس اوراق بهادار ، که فعالان صنعت حمل و نقل هوایی بعداً پس از انتشار بخشی از قیمت سوخت هواپیما آزاد شدند ، ممکن است منجر به کاهش تقاضا برای سفر هوایی و کاهش صنعت حمل و نقل هوایی طبق متخصصان شود.
با توجه به اطلاعات آنلاین ، هزینه اصلی خطوط هوایی هزینه های ارزی است. بسته به ناوگان و ساختار شرکت ، شامل 5 ٪ تا 5 ٪ از هزینه های آن و هزینه های باقیمانده از جمله خدمات فنی و مهندسی ، به طور غیرمستقیم به ارز بستگی دارد.
راهی برای متعادل کردن هزینه نرخ ارز ، افزایش نرخ بلیط پرواز است ، حقیقت این است که استرس لازم را ندارد و باعث از بین رفتن صندلی های پرواز می شود و بنابراین درآمد شرکتهای هواپیمایی را کاهش می دهد. از آنجا که حقیقت این است که ، به جز زمان خاص و قله سفر ، بلیط ها در طول سال کمتر از نرخ واقعی فروخته می شوند. بر این اساس ، حتی اگر ساختار هزینه خطوط هوایی تغییر کرده باشد ، شرکت ها نمی توانند ساختار درآمد خود را متعادل کنند.
علاوه بر این ، در این حالت ، افزایش هزینه ها با کاهش هزینه های ایمنی پرواز نمی تواند متعادل شود. از آنجا که خط قرمز صنعت هوایی کشور ایمنی پرواز است ، خود اداره هواپیمایی کشوری یک تصمیم ساز و سازنده سیاست است ، اما هیچ نقشی در تعیین نرخ ارز خطوط هوایی ندارد.
در این پایه ، بحث در مورد تغییرات نرخ ارز در صنعت هواپیمایی ، که اخیراً در گروه نرخ ارز خدمات گنجانده شده است ، می گوید که هزینه های آنها با افزایش آنها به شرکتهای هواپیمایی نرخ ارز افزایش می یابد.
طبق آخرین آمار اداره هواپیمایی کشوری ، تعداد هواپیماهای ثبت نام فعال در حال حاضر حدود 2 است که 1 تا 2 سرویس را ارائه می دهد. سال گذشته ، 1 میلیون و 6000 مسافر با 6،800 پرواز ارسال و پذیرفته شدند ، سهم این پروازهای این پروازها 2800 بود ، یعنی بیش از 2 درصد از این پروازها توسط شرکتهای ایرانی محقق شد.
نکته دیگر ، در سال گذشته ، 1.5 میلیون مسافر بین المللی با 2800 پرواز در طول سال آواره شد و خطوط هوایی داخلی در پروازهای بین المللی با 1 میلیون و 6000 مسافر با 2800 پرواز ، بیش از 2 درصد.
مغسو اسدی سامانی ، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی ، در مورد تصمیمات جدید صنایع هواپیمایی به IRA گفت: در طول جنگ دو روزه و آتش بس ، بخش هوایی فقط بخشی از صنعت حمل و نقل آسیب دیده کشور بود. براساس آمار ، 2800 پرواز در آن روزها لغو شد ، 8000 پرواز داخلی و 3000 پرواز بین المللی.
اتحادیه افزود: همچنین 2800 بلیط داخلی و 2 هزار و 2 بلیط بین 1 ژوئن و 6 ژوئیه نامعتبر است و بیش از 2.5 میلیارد ضرر تومن از خطوط هوایی گمشده.
وی گفت: اگرچه خطوط هوایی هنوز از این شوک بزرگ خارج نشده اند و به وضعیت قدیمی برنگشته اند ، اما شرکت های بخش پول به شوک دیگری تحمیل شده اند و این عرضه خطوط هوایی در سالن بورس است.
اسدی گفت: حدود یک ماه پیش ، وزارت صنعت ، معدن و تجارت عرضه خطوط هوایی را به سالن دوم مرکز بورس اوراق بهادار منتقل کرد. این بدان معناست که شرکت ها باید ارز مورد نیاز خود را بیش از 4000 دلار و نزدیک به نرخ بازار خریداری کنند. این نرخ ها قبلاً تا 6000 تومان در مرکز ارز تجاری بود.
دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ، “افزایش نرخ ارز تأثیر منفی بر افزایش تقریباً 5 درصد دارد.” گفت
خطوط هوایی این ارز را از طریق یک سیستم تجاری جامع تأمین کرده و قطعات لازم از جمله موتور هواپیما را مصرف می کند و اکنون نرخ توافق را تغییر می دهد ، اقتصاد صنعت حمل و نقل هوایی و اقتصاد گردشگری کشور ، پایداری خدمات شرکت ها ، از دست دادن راه های هوایی باعث کاهش ظرفیت آنها و کاهش ناوگان آنها می شود.
وی در اتحادیه گفت: ما از ابتدای سال جاری شاهد افزایش 6 برابر نرخ سوخت هواپیما بوده ایم و با انتقال ارز به سالن دوم مرکز تغییر ، ورشکستگی شرکت ها ، UPS و صندلی های ناوگان به دلیل افزایش نرخ بلیط غیر منطقی نیستند.
“افزایش نرخ بلیط منجر به کاهش تقاضا برای سفر ، به ویژه در سفر به زیارت و گردشگری داخلی خواهد شد.” “
آیا افزایش نرخ بلیط است؟
در این زمینه ، کارشناسان صنعت حمل و نقل هوایی معتقدند که با افزایش بانک مرکزی باید منتظر افزایش نرخ بلیط برای افزایش نرخ بلیط باشیم. بر این اساس ، خطوط هوایی آسیب نمی بینند ، اما نرخ بلیط تغییر می کند.
به گفته آنها ، با تغییر نرخ ارز هواپیمایی ، سود شرکت هایی با تعداد کمی هواپیما کاهش می یابد و این کاهش برای شرکتهای بزرگ با بیش از یک پرواز کمتر قابل توجه خواهد بود.
با این حال ، با وجود افزایش نرخ سوخت هواپیما و در مقایسه با پرواز کشورهای منطقه ای ، لازم به ذکر است که دولت هنوز هم یارانه های سوخت را به شرکت ها می پردازد. قیمت خدمات فرودگاه (فقط هفت هزار تن در هر بلیط) نیز بسیار پایین است ، و آنها به نوعی توسط دولت برای پرداخت صنعت حمل و نقل هوایی کشور یارانه گرفته اند ، بنابراین آخرین افزایش نرخ ارز بخشی از یارانه ، یک اقدام ضد استحکام است.
محمد امیرنی ، مدیرعامل فرودگاه های ایران و شرکت ناوبری هوایی ، معتقد است که بانک مرکزی یا وزارت صنعت مطمئناً با توجه به منافع کشور ، نرخ ارز هواپیمایی را تغییر داده است ، اما این امر بر اساس ارائه خدمات هواپیمایی تأثیر می گذارد.
“اگر نرخ ارز جدید پایدار باشد و تغییر نکند ، افزایش نرخ بلیط اجتناب ناپذیر خواهد بود ، اما وقتی شاهد تقاضای زیاد برای سفر هوایی هستیم و با کمبود صندلی های پرواز روبرو می شویم ، چنین افزایش هایی به عنوان تمرین از دست می رود.
در این میان ، امیرانی فکر می کند: در فرودگاه هایی که تعداد مسافران کم است یا قدرت خرید در این مناطق کم است ، این می تواند منجر به خالی کردن صندلی ها و کاهش قابل توجهی پرواز شود.