بعدی- ثبت نام 10 میلیون نفر برای شرکت در قرعه کشی ایران خودرو در آذر 1404 یادآور می شود که مدل توزیع محصول نیاز به بازنگری دارد. بدون شوخی! تقریباً از هر پنج ایرانی بالای 18 سال، یک نفر وارد این عرصه شده است.
به گزارش فردا؛ شکاف بین عرضه و تقاضا در بازار با سرعت بی سابقه ای افزایش یافته است. بنابراین، عجیب نیست که الگوهای رفتاری بازار نیز با سبک سنتی متفاوت باشد. اولین سوال این است که چرا یک محصول مصرفی باید از نقش اصلی خود حذف شود و به سرمایه گذاری در سبد خانواده ها تبدیل شود؟ این تغییر عملکرد فشار مضاعفی بر زنجیره تولید و توزیع وارد می کند و باعث می شود با وجود اینکه خطوط تولید 24/7 کار می کنند و برداشت ماهیانه انجام می شود، صف انتظار همچنان افزایش یابد. حالا نوبت به پرسیدن سوال دوم رسیده است. برای برون رفت از این وضعیت و ایجاد آرامش در بازار خودرو چه باید کرد؟
خرید خودرو در بورس؛ راه حل پایان دادن به قرعه کشی 10 میلیونی
اولین قدم منطقی برای از بین بردن صف قلابی 10 میلیون نفر، بازگرداندن خودرو به سالن نقره ای است. بورس کالا در ماهیت خود مکانیزمی دارد که قیمت بر اساس عرضه و تقاضا تعیین می شود نه بخشنامه ای. وقتی خودرو به بازار عرضه می شود، تفاوت قیمت کارخانه و قیمت بازار به حساب سازنده برمی گردد، نه به جیب فروشنده یا برنده قرعه کشی.
تجربه کوتاه مدت در فروش خودرو در بورس نشان داده است که قیمت نهایی یافت شده اغلب در محدوده کمتر از قیمت بازار آزاد و بالاتر از قیمت سفارش کارخانه است. این بدان معناست که مصرف کننده واقعی محصول را ارزان تر از بازار خریداری می کند و تولید کننده از ضرر فرار می کند. مهمتر از همه، بازار سهام “هیئت قرعه کشی” را جمع آوری می کند. فردی که خودرو می خواهد به جای اینکه منتظر چرخش چرخ باشد، در یک رقابت شفاف پیشنهاد قیمت می دهد.
تاثیر اصلاح قیمت کارخانه بر کاهش قیمت بازار آزاد و حذف دلالان
منشا واقعی این قرعه کشی 10 میلیونی فروش اجباری کارخانه است. اصرار بر تثبیت قیمت کارخانه ها در حالی که هزینه های تولید با تورم افزایش می یابد، چیزی جز توزیع رانت نیست. برای حل این مشکل باید به سمت آزادسازی تدریجی قیمت ها حرکت کرد.
راه حل میان مدت این است که اجازه دهیم قیمت کارخانه تا 20 درصد کمتر از قیمت بازار آزاد افزایش یابد. این محدوده 5 تا 8 درصدی که قبلاً حاشیه امن در نظر گرفته می شد، جذابیت حدس و گمان را تا حد زیادی کاهش می دهد. البته زمانی که سود برنده شدن در قرعه کشی از 500 میلیون تومان به 50 میلیون تومان برسد، نیمی از جمعیت 10 میلیونی به صورت خودکار از صف خارج می شوند. این جراحی پول را به خط تولید هدایت می کند و کیفیت تولید را بهبود می بخشد.
یادداشت ها: هدف از نزدیک کردن قیمت کارخانه به بازار گرانی خودرو برای مشتری نیست. برعکس، با از بین رفتن تقاضای کاذب، قیمت ها در بازار آزاد شروع به کاهش می کنند. در واقع، کل هزینه ای که یک مصرف کننده واقعی در بازار می پردازد، کمتر از هزینه فعلی خواهد بود.
ایران احتمالا تنها کشوری در جهان خواهد بود که در سال 2025 از روش قرعه کشی برای فروش خودرو استفاده می کند.
مالیات بر حواله ها و فروش خودرو؛ وسیله نقلیه ای برای تحویل خودرو به مصرف کننده
اگر قرار است خودرو به عنوان کالای سرمایه ای باقی بماند، دولت باید ابزار مالیاتی را معرفی کند. افرادی که خودرو را به قیمت کارخانه میخرند و بلافاصله در بازار آزاد میفروشند، باید بیشتر سود را مالیات بر عایدی سرمایه بپردازند.
مالیات ها را می توان رتبه بندی کرد. به عنوان مثال اگر فردی خودرویی را کمتر از یک سال بفروشد باید 70 درصد سود را بپردازد. بنابراین، بخشی از تقاضای سوداگرانه از بازار حذف خواهد شد و فضا را برای کسانی که واقعاً برای مصرف شخصی به خودرو نیاز دارند، آزاد خواهد کرد. با اجرای این طرح صف 10 میلیون نفری کمتر از چند ماه دیگر از تقاضای واقعی کمتر از یک میلیون نفر پیشی خواهد گرفت.
یادداشت ها: درآمدهای حاصل از این مالیات میتواند مستقیماً برای حمایت از وجوه تخصیص داده شود تا خرید خودرو برای دهکهای پایینی تسهیل شود، یا ناوگان حملونقل عمومی برای تکمیل چرخه عدالت توزیعی نوسازی شود.
جایگزینی بخت آزمایی با پیش فروش بلند مدت؛ پرداخت سود مشارکت به خریدار
قرعه کشی به شکل فعلی بدترین شکل توزیع کالاست. باید به سمت مدل های پیش فروش بلند مدت با قیمت های نامشخص حرکت کرد. در این مدل متقاضی مقداری از وجه را واریز می کند و با توجه به زمان ثبت نام در صف تحویل قرار می گیرد.
زمانی که زمان تحویل شفاف است و قیمت نهایی بر اساس روز تحویل محاسبه می شود، فردی که به دنبال سود فوری است نمی خواهد سرمایه خود را بخواباند. این روش نه تنها حباب تقاضا را تخلیه می کند، بلکه به خودروساز کمک می کند خط تولید خود را با دقت بیشتری بر اساس پول نقد موجود برنامه ریزی کند.
یادداشت ها: در مدل پیش فروش، مشوق هایی مانند تقسیم سود برای جبران ریسک ناشی از نوسانات قیمت به مشتری و ایجاد انگیزه لازم برای سرمایه گذاری در خط تولید (به جای خرید از بازار آزاد) وجود دارد.
واردات خودرو مقرون به صرفه; راه حل شکستن انحصار و ایجاد بازار رقابتی
تا زمانی که انحصار عرضه در دست چند شرکت محدود داخلی باشد، عطش بازار سیراب نمی شود. تسهیل واردات خودروهای استاندارد در رده های قیمتی مختلف می تواند فشار تقاضا برای محصولات داخلی را از بین ببرد و تعادل را به بازار بازگرداند. حضور رقبای خارجی در کلاس خودروهای متوسط، بازار را از وضعیت تک بعدی کنونی خارج می کند.
بسیاری از کسانی که در حال حاضر در صف قرعه کشی منتظر هستند تصمیم می گیرند بر اساس نیازها و بودجه خود در یک بازار رقابتی با گزینه های مختلف در دسترس تصمیم بگیرند. رقابت سالم تنها راهی است که صنعت خودروسازی را مجبور میکند تا به جای اتکا به مکانیسمهای پشتیبانی، در مورد رضایت مشتری از طریق بهبود کیفیت و بهینهسازی قیمت فکر کند. بنابراین ورود خودروهای جدید نه تنها باعث از بین رفتن تولیدات داخلی می شود، بلکه انگیزه حرکت آنها به سمت استانداردهای جهانی را نیز فراهم می کند.
آیا قرعه کشی خودرو در سال 1405 لغو می شود؟
ایران احتمالا تنها کشوری در جهان است که در سال 2025 از روش قرعه کشی برای فروش خودرو استفاده می کند. این روش نه منصفانه است و نه اقتصادی. عدالت به این معناست که کالا به دست کسانی برود که به آن نیاز دارند و علم اقتصاد حکم می کند که سود حاصل از تولید برای توسعه صنعت مصرف شود نه اینکه با قرعه کشی توزیع شود.
یادداشت ها: نباید فراموش کرد که ثبات این راهکارها به ثبات اقتصاد کلان و کنترل تورم بستگی دارد. این خودرو تنها زمانی به موقعیت اولیه خود باز خواهد گشت که سایر بازارهای موازی از آشفتگی دور باشند.